聊几点对特斯拉Model Y长续航后驱版的看法。这车一上线，市场就炸开了锅。官方定价28.85万，听着就觉得比竞品便宜不少。而且，最令人震惊的，是它标配的续航——在CLTC工况下达到了821公里！这个数字，放在同价位电动车里，几乎就是放烟火的节奏。
其实一看这续航，就知道特斯拉还是在喂长途党。我刚才翻了下我那个碎片堆积的笔记，估算一下，这车用它那78.4度电的容量跑出去的续航，几乎比别人用100度电的车还长。这个省电概率，真让人心动。换句话说，同样的钱，有的车还得装几个大电池才能达到那个续航里程。
我还琢磨了一下——这车的整车重量比标续版轻了30公斤左右。你说组合这两个优点，怎么想都觉得：特斯拉这是在玩技术焖饭，想让你觉得买车就像是在参加马拉松，续航好省电。
（这段先按下不表）细想想，这821公里的续航其实也得打上一个问号——因为所有的测试都在理想状态下，这CLTC续航，其实附带不少虚高。比如这个车型的能耗水平，我估算就，大概在每公里18-20Wh左右。假设实际使用中，要考虑到路况、空调、司机心情啥的，实际续航可能会打个8%-10%的折扣。
有人说，特斯拉的长续航版算不算划算呀？我觉得还得看。以我朋友——开了五年特斯拉的小李为例。去年他也怂恿我换车，说：你看，特斯拉不光续航线，充电网络也方便，1000块钱的充电费，能跑几百公里。——这只是他自己的小算盘，他说的充电网络其实是从的超级充电站。可惜我见证过两次充电崩盘事件一次，他在高速上等了30分钟，结果还是没充上。这事，在你没有备用充电桩时，还是让人发麻。
回到这种续航数值上，特斯拉的策略明显：用最大续航吸引家庭用户。毕竟，除了三元锂电池大容量外，车辆的整车设计也十分得体。轻量化上，特斯拉一向坚持用铝合金材质，车内用了少量塑料和黑色硬塑，整个内饰的豪华感依然很中规中矩——这也成了口碑之一。有设计师说过，特斯拉的车像极了汽车界的苹果。没有繁复的镶嵌，没有太多炫耀，简约到让人觉得：嗯，这车能用，就值了。但对追求豪华感、装饰感的用户来说，这就不够了。
实际上，特斯拉一直是走的量产路线，研发的重点在续航和软件体验。供应链方面，特斯拉用的锂电池钢厂和供应商，去年我调研还不算太复杂，但也没有完全掌握核心技术。这个78.4度电的三元锂电池，实际上是特斯拉自己调配的效果最佳的官方版本。据说，供应链在保障大量产能和稳定出货上，还是挺吃紧的。
我曾经和一位维修工聊过：他说，特斯拉的电池芯，平均保修8年，基本不用担心用到崩。但他又补充一句：电池容量衰减，尤其是这类三元锂，究竟会不会比磷酸铁锂差点？我觉得短期内还好，但时间一长，谁也不能说。
还有一个点我想问问大家——你们觉得，续航一旦突破800公里，真的能用到极限的那天吗？我自己有点怀疑。常规用车，日常也就100公里上下，要是大部分时间都在城市里，续航的优势就变得可有可无了。倒不如考虑充电便利和时间。
这次特斯拉还推出了20英寸轮毂版本，续航只剩下756公里。我猜，这其实是个套路——大轮毂因为空气阻力更大，耗能就多，续航缩水明显。而且，这个价格差距也挺大的——差了不少，变相逼着用户权衡取舍。
说到这里，我突然想到——你们有没有注意到，市场上的竞品，比如蔚来、小鹏，虽然续航也在600-700公里左右，但价格都比特斯拉高不少。特斯拉用这个天花板续航，直接甩开竞争对手一截。换句话说，这是入口门槛，有点我不差钱，非要拼个持久那味。
有个不能忽视的事实——内饰的毛坯感，依旧是用户吐槽的点。其实设计师说，特斯拉的出发点，就是追求科技感和实用。豪华感可以后续慢慢跟上，但销量把控，还是要看续航和价格。也就是说，平心而论，没有什么拼豪华市场——用户寥寥。
我还记得我一个朋友留言：我只想续航牛，别的啥都不用。——这点，也反映出市场的真实偏好。过去几年，品牌溢价和超充网络成为卖点，但未来我在想，要不要把续航看成一种硬核武器？
对比特斯拉模拟的市场策略，就是用续航优势，锁住长途用户。你看，除了续航，怎么还能快速充电？超充站广告满天飞，能让你去堵路场景变少——这也是这次长续航版本的亮点之一。
我不禁好奇，后续会不会出现续航还能再突破的消息？毕竟，技术进步很快。对了，你猜猜，特斯拉在这方面的研发投入，是不是也在暗中追赶更高容量的电池技术？我坦白说，这个还真不太细想过，但可能性很大。
有人说：未来会不会出现，充电时间等于加油？这话我还真没敢奢望。话题跳到这里，是不是挺有意思——你们觉得，越牛的续航，背后隐藏的，是不是成本也在跟着飞涨？还是说，靠规模优势，特斯拉还能降价？
听我啰嗦一会儿，毕竟我也搞自媒体多年，知道这些数据的背后，隐藏了多少硬科技和市场赌局。真心觉得，这款车型最大的亮点，还是在续航线的突破——实体的公里数，能掉出来，胜过很多宣传。
变数到这里，谁也说不准。实际用车中，纯电动车的续航仍然受很多因素影响。极寒天气，耗电明显飙升；夏天使用空调，又会对续航打折。估算一下，如果在实际生活中，那821公里降到700左右，也不算差。
我曾想，车企到是拼多少能耗，还是拼用户体验？大概两者都在角力吧。这次特斯拉的表现，算是在续航上狠下功夫。但你们怎么看，这样的数据真能让普罗大众安心么？还是，实际用车场景差距太大，还是个空头支票。
好了，扯回来，结合我刚刚对一些测试车的观察——其实除了续航，还得关注充电便利（这提一点，超充快了不少，但限于区域分布），内饰（嘛，不太追求豪华，但希望更亲民一些），以及价格标签。对了，你们买车最在意什么？续航、价格还是使用感受？
有时候我在想，未来的长续航，会不会一变成日常基础配置？就像手机一样，基础款越发越长，升级款更炫，但核心都在续上。
（这段先按下不表）嗯，要不要也帮车子打个续航小标签——对我来说，续航够用就行，十足续航，除非我打算去跨国自驾。说回来，化繁为简，才是汽车行业最大的技能。
从这个角度看，特斯拉的821公里是不是一个数字游戏？可能也不是——毕竟，实际体验，才最有说服力。
那你猜，未来几年，这个续航还能不能冲破千公里？或者，市场会不会出现续航焦虑的逆反——反正我自己，还是得多观察一下，别被纸上谈兵套住。
一切都还在变，但有一点我敢打包票——续航的竞争，才刚刚开始。
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