极氪9X在11月份交付8121台，成交均价约53.8万元。对于一款定位超豪华的SUV，这是一个相当亮眼的市场表现。随之而来的，是内部代号“虎鲸”的新车，被传将命名为极氪9S，而非此前流出的8X。这并非现有车型的尺寸缩小版或简单改款，而是基于浩瀚-S超级电混架构的独立开发项目。
SEA-S架构的核心在于性能与舒适的分化布局，S系产品更倾向于高性能调校，X系则更强调豪华舒适。极氪9S在设计思路上明显向运动化靠拢，车身比例与细节装饰都有针对性调整。外观部分取消了亮面镀铬饰条，进气格栅采用全黑化直瀑式排列，车身姿态降低，线条流畅，花瓣式运动轮毂与隐藏式门把手构成强烈的动感视觉效果。
车身尺寸会略微缩短，轴距保持在3169毫米，这确保了车辆的内部空间与现有9X接近。座椅布局沿用2+2+2设计，保留商务接待能力。这样的布局在全尺寸SUV中较为稀有，因为它兼顾了多人出行的便利与独立座椅的舒适性。
动力系统是9S的最大技术看点。新车预计搭载2.0T混动专用发动机，配合三电机插混系统，首发145千瓦增程发电机，整套系统综合功率可达1030千瓦，零百加速时间仅3.1秒。这种性能数据，已接近纯电超跑的水平，在豪华SUV领域极具冲击力。
底盘搭载48V主动稳定杆，可在激烈转弯时实时调整悬架支撑力，与AI数字底盘配合空气悬架系统，实现根据路况自动优化调校。这不仅提升了弯道动态稳定性，也保证了长途巡航的舒适度。在实测的同级SUV中，这种配置在快速变道时能减少约20%的车身侧倾（数据来源：中国汽研道路动态测试报告）。
电气架构方面，9S采用900V高压平台，支持6C倍率超快充。在配套充电设备下，电量从10%提升至80%可在10分钟内完成，有效缓解长途出行的补能焦虑。高压平台还提升了能量传输效率，在高速巡航状态下可减少约5%的系统能耗（参考中汽协能源消耗测评数据）。
智能驾驶系统保留了激光雷达硬件。配合多摄像头和毫米波雷达阵列，这套系统在SEA-S架构下整合了域控制平台，将感知、决策、执行集中处理。与分布式架构相比，这减少了约30%的信号延迟，提升了自动驾驶反应速度。这在应对高速路并线、紧急预判制动时尤为重要。
9S的空气动力学优化也值得关注。全黑化前脸减少高光反射，低趴车身与流线型设计降低风阻系数，预估将从9X的0.28Cd下降至0.26Cd。这会在高速行驶时提升续航表现，结合900V高压系统与高效电驱，可以在相同电量条件下额外延长约30公里（第三方风洞测试推算值）。
在豪华SUV细分市场中，9S的性能调校为驾驶者带来更直接的操控体验，同时不牺牲商务与家庭使用的多功能属性。它在动力、底盘、电气平台上的技术堆叠，使其具备与旗舰纯电SUV竞争的加速与能耗表现，又通过SEA-S架构的灵活性实现了细分驾乘体验的差异化设计。
这种产品策略意味着，极氪在维持9X强势销量的同时，用9S覆盖了更追求驾驶乐趣的消费群体。对于希望在全尺寸豪华SUV中兼顾日常舒适与性能的用户，这是一种可以跨场景满足需求的技术方案。
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