你开吉利，我买极氪，他提了辆领克，本想着都是“一家人”技术共享，结果高速上人家的车自动变道行云流水，你的车却连车道线都咬不稳……不得不说的是，吉利的智驾系统五花八门，我们车主掏了真金白银，换来的却是参差不齐的体验，极氪007的泊车代驾惊艳四座，而领克08 EM-P的高精地图导航却卡成PPT。品牌越多，选择越乱，我们究竟该信谁？
8月3日，重庆千里智驾收编了1500名极氪智驾精锐、1000名吉利研究院骨干，再加上原先旷视迈驰的500人算法团队，新公司规模达到了3000人。吉利用最干脆的方式宣告，智驾混战时代结束了！而千里科技的操盘者印奇正静待这一刻，这位清华出身的AI专家，去年曾以24.3亿资本运作拿下千里科技（原力帆）控制权时，就为今日埋下伏笔。其实他比谁都清楚，算法天才需要战场，而吉利的全系车型就是最好的试验田。今年6月，他请来了华为车BU首任总裁王军坐镇联席总裁，与极氪智驾元老陈奇组成“铁三角”。王军的HI模式实战经验、印奇的大模型功底、陈奇的硬件架构能力，瞬间补全了吉利的智驾拼图。“千里浩瀚”系统也被拆解为H1至H9五级能力，从10万元级车型的L2基础巡航，到极氪旗舰的L3全场景代驾，全部纳入同一技术框架。
吉利将十四大智驾技术专利注入千里智驾，路特斯交出三大核心使用权，印奇更把旷视的视觉算法全部打包奉上。产投结合的模式让供应商变股东，利益从此同频。技术破壁正在发生，传统激光雷达在雨雾中的致命短板，被千里1.0的毫米波雷达阵列+AI成像技术破解；依赖堆算力的端到端模型，因强化学习训练实现算力需求减半。更凶悍的路线图已然铺开，王军要求团队6个月落地L3方案，2026年下半年直指L4级Robotaxi，昔日华为车BU未竟的野心，正在吉利生态里复活。资本市场用真金白银投票。印奇入主后，千里科技的市值从2024年的130亿飙升至380亿，股价单周暴涨7%，一个对标华为“引望”的超级供应商已然浮出水面。它既要喂饱吉利系每年300万辆车的智驾需求，更是剑指全行业赋能，未来的博世，或许就诞生于重庆的实验室。
写在最后：当分散的研发团队拧成一股绳，当割裂的技术路线汇入同一条河，当摇摆的资本押注同一艘战船，吉利的这次整合，表面看是管理效率的胜利，深层却是中国车企对智能驾驶终局的预判。我们车主不必再为“选哪个品牌智驾更强”而纠结，更不用忍受同集团不同命的憋屈。让印奇去雕琢算法，让王军去打通链条，让陈奇去优化硬件。你要做的，只是握紧方向盘，见证中国智驾的星辰大海。同意的点赞、点在看，不同意的留言来杠，转发也是一种赞赏。
全部评论 （0）