加价排队的 “中型 SUV 标杆” 要变路子了？全新一代丰田汉兰达最近刚曝光，就把 “野” 字刻在了新外观上，更带 2.5L 混动（391 牛米综合扭矩）和 2.0T 8AT 两套动力，还加了四驱 + 高阶智驾，直接戳中准车主痛点。
但网友吵翻了天：有人问 “2.0T 8AT 真比混动省油还带劲？”，有人吐槽 “智驾拼得过新势力吗？”，还有人急 “砍了 7 座是不是丢了看家本领？”。曾经闭眼买的汉兰达，这次自我革命到底是诚意拉满，还是应对市场的无奈妥协？咱们扒透这款车的真实力。
先聊大家最吵的动力 ——“2.0T 8AT 真比混动香？391 牛米是不是虚标？” 其实动力这事儿，参数表说了不算，满员带行李的实测才见真章。全新汉兰达的 2.5L 混动版，系统综合功率 181kW，电机还能补 270Nm 扭矩，多孩家庭春节返乡时，满座 5 个人加后备箱塞满年货，高速上超货车，深踩油门动力没明显迟滞，WLTC 工况实测油耗 5.82L，加 92 号油一箱能跑 1000 公里，网友说 “市区通勤一周一加油” 还真不是吹的。
而 2.0T 8AT 版本更对自驾党胃口，182kW 功率 + 380Nm 扭矩，高速超车时换挡没顿挫感，比老款的 6AT 顺太多。有车主暴雨天走乡道，开启 TRAIL 模式后，E-Four 四驱自动把扭矩往后轮偏，过泥坑时没打滑，事后吐槽 “以前觉得汉兰达是‘城市奶爸车’，没想到这点野劲儿还够用”。不过要注意，混动版转弯半径 5.7 米，小区挪车更灵活；燃油版多了动态扭矩矢量四驱，跑山路更稳，选哪个得看你平时开市区多还是跑长途多。
再看智驾这块，网友骂得最凶的是 “高通 8155 标配，激光雷达却只给顶配”，这话没说错，但也别一棍子打死。全新汉兰达的 T-Pilot 系统，新增了转向避让辅助，高速上前方有事故车时，能轻微打方向避开；DRCC 自适应巡航过弯道时，会提前减速，不用像老款那样手动踩刹车。有车主跑 300 公里高速试智驾，跟车距离调至 “2 格” 时，前车加塞能及时刹车，但遇到没标线的乡村路段，系统会提醒接管，这点比新势力的 “无图智驾” 差口气。
对比理想 L7 的双 8155 芯片，汉兰达车机连续问 “导航到最近的充电桩”“打开空调 24 度” 也不卡顿，但少了座椅按摩、后排小桌板这些舒适性配置。说白了，汉兰达的智驾是 “够用但不顶尖”，适合不想频繁操作屏幕的务实车主，要是追求 “全程不用手碰方向盘”，那它确实没新势力能打 —— 毕竟丰田的思路还是 “智驾是辅助，不是替代人”，这点和新势力的激进路线不一样。
中配以下版本没天窗，座椅加热只给尊贵版以上，对比同价位传祺 GS8“中配就给全景天窗 + 前排加热”，汉兰达这配置有点抠。但反过来，它的 CN95 空调带 PM2.5 显示，过敏体质车主夏天开内循环也放心；ICS 智能刹车能避免倒车时误踩油门撞墙，这些实用配置倒是没减，典型的 “丰田式取舍”。
汉兰达还是那个 “家用 SUV 稳压器”，省心耐造的底子没丢，但配置抠门、智驾跟不上新势力的问题也没藏住。选车时，你是宁愿要它的 “靠谱兜底”，还是冲新势力的 “科技满配”？评论区聊聊你的权衡呗～
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