在中国汽车市场，竞争如同沙场点兵。上汽集团曾经是那个手握牛耳的王者，但近几年来，风云突变。2021年，上汽销量高达546万辆，稳居第一，然而到了2024年，这一数字骤降到401.3万辆，公司净利润大跌九成，市值蒸发千亿，“中国最大汽车集团”的头衔被比亚迪悄然取代。新任总裁贾健旭不得不放下身段，高喊“学会跪着做人”，试图带领团队从谷底重新出发。
如此困境并非偶然。上汽的失落，其根源能够追溯到四年前的“灵魂论”。彼时，上汽还是气定神闲的行业标杆。合资品牌如别克GL8、大众朗逸，风头无两，卖到加价。以合资奶水滋养自主，上汽全情投入新品牌研发，意图未雨绸缪。在新能源风口，智己主打高端智能，飞凡力图摆脱网约车标签，MG则埋头做大出口。但智能电动车时代来得猝不及防，2022年动力结构迅速切换，新能源汽车渗透率飙破30%。合资板块由烈火烹油到一夜入冬，产能利用率连年下滑，成了市场的“背景板”。
自主品牌也未扛起大梁。智己2024销量虽同比猛增，全年只卖出不足7万辆，飞凡冲高不成被打回原形，荣威难当大任。MG海外碰贸易摩擦，从高歌猛进到遇冷。市场的铁拳痛下，所谓自信与底气化作烟云。上汽不得不重新思考路线，尤以“灵魂归属”为最大难题。
上汽研发智能驾驶，原本指望自主突破。零束科技牵头攻关，研发智能驾驶核心技术，但经验不足，推进缓慢；自家智驾团队起初扎根飞凡，后并入研发总院，却也未见成效。此外，斥资入股Momenta，把半条命押在外援上。讽刺的是，真正在智能驾驶领域拉上汽一把的，反而不是亲儿子零束，而是“干儿子”Momenta。可Momenta本身也要生存，脚踏多船，一边给上汽输血，一边为奔驰、日产等国外巨头服务。即便如此，算法再优雅，智驾再领先，智己销量依旧难有爆款。
现实很快给了上汽当头棒喝：灵魂归属远不如肉身存亡迫切。在此节点，华为横空出世，拉起了智能电动汽车赛道的旗帜。鸿蒙智行“智选车”模式，以全流程深度赋能车企，既塑灵魂，也塑肉身。以问界为例，2023年销量跃升至38万辆，将赛力斯市值翻至2000亿，高高盖过上汽。反观HI模式，华为只做技术提供，合作车企像阿维塔、极狐，销量平平，市场表现不敌“嫡长子”。两条路径，高下立见。
上汽再也坐不下去。2025年春，尚界品牌横空出世，成为鸿蒙智行第五“界”，与问界、智界、享界和尊界组成五角阵。尚界之“尚”，带着上汽刻骨的荣誉与焦虑——它是一场不得不赶考的中途插班。从上汽与华为签约到首车上市，用时仅十九个月，几乎是以“火箭速度”抢时间。
但尚界不是万能药。鸿蒙智行虽能带来技术与品牌加成，然而“平价+智能”这条路极其艰辛。相比售价高达数十万、彰显身份的“凡勃仑效应”车型，二十万以内市场是无数自主品牌血肉横飞的修罗场。这里拼的是性价比、成本管控和市场灵敏度。上汽要想在20万级市场承载华为智能化方案，降本压力山大，如何造出既有智能又能赚钱的爆款，颇考验功力。况且，尚界首款H5车型本质上是上汽现有车型的深度改造，而非从零到一的鸿蒙孵化。不过，上汽多年的智能平台积累，多少让鸿蒙方案可更快上车。
市场侧目。聪明如贾健旭，早已改掉了过去的执拗和固守。“主导权不重要，销量才重要。”他甚至可以让华为来指挥自己的生产体系——灵魂什么的，先放一边吧，爆款才是硬道理。面对千家经销商报名，业内猜想尚界或许会成为荣耀手机那样的“爆品鞋王”。
当然，尚界能否成为“失地收复战”的决胜武器，没人可以预言。一方面，是华为技术与品牌的护城河，另一方面，是上汽多年制造与供应链的积累。如果能撞出火花，上汽未必不能绝地反击，把丢掉的五年时间连滚带爬地抢回来。至于过程是跪着，还是站着，谁还在乎？赢家，永远获赞。
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