吉利旗下的领克01，最近把价格打到了12万多的水平，这台顶着高端名号的SUV，用上了2.0T发动机配8AT变速箱，账面数据是254马力。
这操作确实让人有点看不懂。
想当年领克刚出来的时候，那架势是要跟大众、丰田掰手腕的，甚至还想摸一摸BBA的门槛。
领克01作为开山之作，从设计到用料，处处都透着一股“我不便宜”的劲儿，目标人群也是那些追求个性和品质的年轻人。
可现实挺骨感的。
几年下来，领克01的市场表现只能说是不温不火。
你说它不好，那绝对是冤枉。
2.0T的发动机，能爆发出254马力，这动力储备在同价位里几乎是横着走。
再配上爱信的8AT变速箱，平顺性和可靠性都有保障，开起来的感觉确实比很多合资车要爽快。
问题出在哪儿？
可能就是那个不上不下的定位。
想往上走，品牌积淀还不够，很多人宁愿多花点钱去够一个传统豪华品牌的入门款。
想往下沉，价格又一直端着，跟自家吉利或者其他主打性价比的国产品牌比，又显得没那么亲民。
现在好了，吉利似乎想通了，直接把领克01的价格拉到12万多这个区间。
这个价格一出来，整个市场的味道都变了。
原本还在看本田CR-V或者丰田RAV4的消费者，现在心里肯定要犯嘀咕了。
咱们就拿CR-V来比。
CR-V卖的是什么？
是多年的口碑，是省油耐用的标签，是保值率。
但你要说动力和配置，那跟现在的领克01一比，就显得有些朴素了。
花更少的钱，买到一台动力强了一大截，内饰用料更扎实，科技配置也更丰富的车，这笔账谁都会算。
坐进领克01车里，那种感觉跟日系车完全不同。
大面积的软性材料包裹，翻毛皮材质的点缀，加上12.8英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表，整个座舱的科技感和豪华感营造得很到位。
前排座椅还有加热通风，这些配置在同价位的合资车上，想都别想。
当然，领克01也不是没有槽点。
那个外观设计，喜欢的人觉得潮酷个性，不喜欢的人就觉得有点用力过猛，特别是那个分体式大灯，确实需要时间适应。
还有就是油耗，2.0T的动力摆在那，官方给出的WLTC综合油耗在7.74升到8.39升之间，实际开起来，尤其是在市区拥堵路段，肯定会更高一些，跟以省油见长的日系车比不了。
这次降价，说白了就是吉利的一次市场策略调整，也是国产品牌内卷加剧的一个缩影。
当技术和品质追上来之后，价格就成了最有力的武器。
过去我们总说，国产车就是配置高，但三大件不行。
现在你看，发动机、变速箱这些核心部件，国产品牌也已经拿得出手了。
这一招“降维打击”，直接把合资品牌逼到了一个很尴尬的位置。
它们一直以来引以为傲的品牌光环，在绝对的性价比面前，正在变得越来越暗淡。
2023年国产品牌的市场份额超过50%，这个数字已经很能说明问题了。
消费者越来越理性，不再盲目迷信合资标。
对于领克品牌本身来说，这次降价也是一把双刃剑。
价格下来了，销量上去了，市场占有率保住了，这当然是好事。
但“高端”的帽子还能不能戴稳，就要打个问号了。
品牌形象的树立需要时间，而价格的下探，很可能会稀释掉之前好不容易建立起来的高端认知。
但话说回来，在现在这个时间点，活下去比什么都重要。
汽车市场正在经历一场大洗牌，电动化浪潮汹涌而来，燃油车的生存空间被不断挤压。
领克01如果再不放下身段，很可能就会被市场慢慢遗忘。
所以，吉利这步棋，虽然无奈，但很现实。
用价格换市场，先稳住基本盘，再图未来的发展。
至于那些还在犹豫的消费者，现在或许真的是一个不错的入手时机。
花一台普通合资A级车的钱，买到一台产品力相当全面的国产高端紧凑型SUV，这买卖听起来确实挺划算的。
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