一台新车上市后真正决定用户是否愿意去接受它的因素，并不是排量和配置表上那些数字。对升仕来说，175X带来的变化不仅仅是老车主能否继续享受产品升级以及品牌如何回应市场竞争的问题。但是368G项目释放出的信号也让不少人重新评估升仕接下来的产品策略。
根据公开信息，升仕175X全国统一零售价为11800元。它不是一次彻底推翻重做的换代，而是在对原来的150X做了一些日常使用中容易被忽略的部分进行调整之后得到的。
从外观和使用体验来看，对于手把罩质感进行了改善，并且扩大了风挡覆盖范围，原厂后扶手可以直接安装尾箱，从而减少了后期改装的工作量。座垫工艺、空滤以及消音器同样得到了改进。这些变化单独看都不足以引起人们的注意，但是它们又与骑手每天接触车辆的感受紧密相关。
动力调校也出现了更细的区分。
175X采用偏平顺的程序，175V则保留了更偏运动的设定，两者的主要区别在于低速阶段，超过15公里/小时后整体加速和极速表现接近。但是这样的安排并不是意味着车辆性格发生了根本性的改变，只是让175X在城市跟车、起步和低速挪动的时候更加容易控制，并且保持原有的动力平台的基本特性。
相比已经落地的产品变化来说，368G更像是一道尚未解开的谜题。升仕负责人陶冶表示2027款368G“应该很难打”，不能直接理解为车型失去竞争力，而应该是厂商意识到市场环境发生了变化。
368G上市三年来仍然维持原来的价位，说明它在产品基础以及市场接受度上也具有一定支持。但是随着国产中大排量踏板车的竞争不断加剧，“无极、赛科龙、豪爵等品牌都在动力、电子配置、舒适性及价格方面展开角逐”。以前依靠成熟平台和先发优势就能稳住市场位置，未来未必还能原样延续。
从供应链角度来说，布雷博703系列卡钳套件运输延误也会给部分车型带来影响。由于海运航线原因造成两批套件清关延迟到10月才能完成，在此期间使用该套件的车型可能会出现生产、交付时间推迟的情况。已经订车的用户可以选择更换其他品牌卡钳或者退订金。物流环节出现波动不是由车企决定的，但是能否及时告知用户、给出清晰处理方案属于品牌服务范围内的事情。
把以上信息综合起来看，升仕所处的位置并不是推出一款175X或者等待368G更新那么简单。需要对新车定价、老车主权益、供应链变化以及同级竞争进行一系列工作。175X给出来的是一个具体的尝试，而368G给出的则是提醒市场说单靠以往的口碑和惯性已经不能满足需求了。
