福特掌舵人坦承电动车落后中国25年靠老路走不通

法利说得直白：福特现在造不出有竞争力的平价电动车。

他还说，福特现有的研发体系落后行业大约25年。靠这套体系，根本没法在电动车领域和比亚迪硬碰硬。

关键是电池成本。比亚迪把从电芯到整包整个产业链都自己做了，垂直整合。结果是，比亚迪的电池比福特从宁德时代采购的成本低大约30%。这道成本差，直接把福特的整车定价压在劣势上。

法利认为，福特无法简单复制比亚迪的垂直整合，唯一可以走的路是从能耗端去突破。要彻底重构电机、变速箱、逆变器等核心部件的能效设计，提高整车的能量利用效率，降低对电池容量的依赖，目标是把整车的电池搭载量减少30%。

为此，福特已经开始系统性研究中国车企。法利透露，公司批量采购了多款国产电动车，空运回美国总部进行全面拆解对标。从供应链管理到研发流程，再到整车成本控制逻辑，他们都在比较研究。他要求公司正视这种差距，不要回避或轻视中国新能源车企的竞争实力。

这也不是他第一次这么说。去年在拆解特斯拉Model 3和一些中国电动车后，他就表示感到惭愧，拆解中发现的情况让他很震惊。

他还把目光放到更大的格局：美国电动汽车销量目前只有中国的十分之一。无论是特斯拉、通用，还是福特，在竞争力上都难以和中国车企相比。法利的话，既是对福特自身处境的清醒认知，也照出美国传统车企在电动化转型中面临的结构性难题。