马自达不灵了？
五年前啊，那时候年轻人去马自达4S店提昂克赛拉，那场面可热闹了，大家都冲着那个魂动红的颜色排队呢。谁能想到啊，这个以前月销上万的“东瀛宝马”，现在居然混成这样了？2025年4月份，昂克赛拉一个月才卖出去1191辆，这销量连一些新势力车企的试驾人数都不如。这台曾经的日系紧凑型轿车里的明星车型，现在连展厅最显眼的位置都待不下去了，这事儿是不是说明马自达早就不太适合中国的市场了？
马自达的“人设”崩塌了
要说马自达被人吐槽最多的地方，那肯定是它那台老掉牙的2.0L自然吸气发动机。现在国产车都在用1.5T涡轮增压发动机，连很多自主品牌的混动技术都普及了，马自达还是死守着自然吸气加6AT这套老掉牙的动力组合。放在现在新能源车动不动就能5秒破百的时代，这画面真是有点讽刺。
更让人受不了的是它的智能化配置完全跟不上趟。现在好多竞争对手都已经标配8155芯片和激光雷达了，昂克赛拉的中控屏幕分辨率还在720P的水平，连个语音助手都搞不定，连方言都听不明白。还有人实测过，它的L2级辅助驾驶系统在高速匝道并线的时候经常自己退出来，你说这靠谱吗？现在这个年代，这样的表现可真算不上优秀。
马自达的“贴牌”危机
说到马自达，其实它也不是没意识到危机。2024年推出的EZ-6新能源车，本来大家对它期望挺高的，结果呢？成了个反面教材。首月卖了2445辆，乍一看还行，但仔细看看数据就知道了，这销量里有80%是经销商硬塞出去的。
这辆车号称要接替阿特兹，但实际上就是长安深蓝SL03换个壳子。电池、电机、电控这些三电系统全都是照搬SL03的，车机系统也是直接复制过来的。更扎心的是，它的纯电续航只有500公里，比SL03短了100公里，价格却贵了2万块，这诚意确实有点不够。
这种“贴牌”式的转型，难免让人质疑马自达在新能源方面的技术实力到底有多少。有工程师透露，马自达在中国的研发中心过去三年申请的专利数量，才相当于比亚迪的1/50。在一些关键技术领域，比如800V高压平台和全域800V电气架构，它是一片空白。再看看其他合资品牌，像大众、丰田，都在中国建立了自己的新能源研发中心，而马自达到现在啥动静都没有。这种态度，最后只会让它在核心技术上彻底失去话语权。
日系老品牌马自达正在迷失方向
以前啊，马自达最让人眼前一亮的就是它的发动机声音，特别吸引人。但现在这个时代，大家更看重空间大、冰箱彩电这些配置，马自达坚持的老理念，国内消费者早就不太买账了。更奇怪的是，马自达的市场策略简直像自己打自己脸一样。为了卖车，它开始疯狂降价，比如昂克赛拉的价格从11.59万直接降到5.99万。可这种短视的做法不仅没救了销量，反而让品牌越来越不值钱，经销商也快撑不住了，连销售渠道都快保不住了。这对一个传统的车企来说，打击太大了。
面对困境，马自达在2025年初提出个“百亿新能源计划”，说是要开发专门的电动车平台。但行内人都算了笔账：这笔钱连蔚来建300个换电站都不够。而且马自达要补的东西太多了，不只是电池、电机、电控这些三电技术，还得补智能座舱、自动驾驶、云服务这些整个生态系统呢。更现实的问题是，它的销售网络已经萎缩到巅峰时期的三分之一了，在三四线城市几乎看不到它的影子。
汽车行业评论说：马自达现在还死守燃油车，根本不考虑用户的实际需求，也不愿意做本地化的创新。这就是现在的马自达给我们的印象。中国消费者已经用实际行动选择了更智能、更电动、更懂需求的国产新能源车。如果马自达还不赶紧努力，可能以后在中国市场上就没什么机会了。
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