8月29日，成都车展上，荣威M7 DMH以“长续航中大型豪华轿车”的定位开启预售，打出“只卖长续航，真混动”的口号；三个版本车型，预售价低至9.78万元起，直接瞄准了同级别的吉利银河A7和比亚迪秦L。而且荣威为预售造足了势头，提供了订金抵购车款、辅助驾驶功能科技礼、“零自燃保障”与“三电终身质保”等权益。
那么，荣威M7 DMH真有实力实现降维打击吗？
荣威M7 DMH想脱颖而出，首先得在混动系统上有所建树。CLTC纯电续航达160km，综合续航媒体实测超2143km，百公里综合油耗低至2.57L，这是它交出的答卷。有一说一，它的综合续航和能耗表现都算不错，不比比亚迪DM5.0逊色，不过它的纯电续航不算非常突出，毕竟当下纯电续航超过200km的新能源混动车型都够多了。
不过荣威M7 DMH的想法应该是只要超过银河A7和秦L就好了：同价位的情况下，银河A7的纯电续航是70km，秦L DM-i的纯电续航是80km。
还值得一提的是，荣威M7 DMH之所以能提供长续航和低能耗，主要得益于全栈自研的DMH 6.0超级混动系统具备的AI能量管理系统，支持智能分配油电资源，但实际效果如何，还得看车主们的驾驶体验，毕竟真实路况不是试验场，各种突发情况可多了。
除了混动系统，车身空间是荣威M7 DMH打造的另一个差异化竞争点。论尺寸，荣威M7 DMH的车长接近5米，轴距尺寸2820mm，其实没和银河A7、秦L拉开太大差距：银河A7的车长也是接近5米，轴距尺寸达到2845mm，比荣威M7 DMH还更大。
不过荣威M7 DMH搭载了乳胶感慕斯舒压座椅，采用Ultra Touch亲肤表层极触材质，座椅内部采用Surflex高慢回弹海绵，具有不错的包裹性和支撑性，有望在快速过弯等动态场景中也能为驾驶者提供稳固承托。说白了，荣威M7 DMH希望在座椅配置方面和其他竞品车型拉开车距。
智能配置方面，荣威M7 DMH采用的AI大模型以其语义深层理解、跨音区记忆及无缝跨域切换等核心能力，可以实现精准自然的语音响应和多场景任务无缝融合；不过应该是出于成本考虑，荣威M7 DMH没用上8295芯片，有些令人可惜。
另外，荣威M7 DMH的外观设计是由前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班打造的，采用大气稳固的车身比例、直瀑式威仪前脸，具备一定的气势。
不过，荣威M7 DMH背后的荣威品牌发展情况不是太好：数据显示，荣威销量从2020年的约44万辆逐步下滑至2024年的约25万辆，年复合降幅超过10%；2025年1-2月累计销量仅2.17万辆，同比下滑25.5%，延续了低迷态势。更令人担忧的是，荣威在自主品牌中的市占率从2020年的3.2%降至2024年的1.8%，被比亚迪、吉利、长安等头部品牌拉开明显差距。
更头疼的是，在许多消费者的眼里，荣威品牌在消费者心中的形象也基本跟网约车捆绑住了；除开比亚迪这样能够用价格和实力打消一切质疑的品牌，任何品牌一旦让网约车这种刻板印象在消费者心中扎根，对品牌的形象是有很大的不良影响。
结束语
看来荣威M7 DMH这次是铁了心要当“价格屠夫”，其产品力像极了班里那个埋头苦学的理工男，续航表现能写满三页草稿纸，座椅材质能写出五千字论文，可惜一到“品牌形象”这道题，偏偏写了个“仅供参考”。
说得直白些，荣威M7 DMH想降维打击，仅靠产品力还不够，品牌影响力也得提升，不然很有可能会是叫好不叫座。
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