我看到一组在国内路试的比亚迪皮卡谍照，最先抓住我眼的是：车是左舵的，伪装几乎拆掉了，像素颜上街那样明摆着。这种状态通常说明新车已经到了上市前的最后冲刺阶段，所以大概率会在2026年下半年正式亮相并投放市场。
有意思的是，大家习惯叫它“SHARK（鲨鱼）”，那是它在海外用的名字。但国内这回不会沿用。早在5月13日，方程豹在豹8、豹5闪充版的发布会上，方程豹总经理熊甜波就宣布，海外的SHARK皮卡会被并入方程豹品牌，挂上方程豹的LOGO，年内登陆国内市场。也就是说，国内版将正式成为方程豹家族的一员，不再单独叫“鲨鱼”。
这款车其实早在2024年5月就在墨西哥完成全球首发，随后也进了澳大利亚、巴西等市场，销量表现不错。之所以没早把它引进国内，关键是国内长期以来高性能硬派皮卡的受众比较小，市场不算热。但情况在变——皮卡进城政策放松，新能源皮卡被更多人接受，加上露营、越野这些生活方式越来越流行，皮卡从“纯商用工具”往“乘用化、玩乐化”转变，为高性能越野皮卡打开了机会。
动力上，这车的底气来自比亚迪为越野打造的DMO平台（Dual Mode Off-Road）。平台用电为主，配纵置的骁云高功率发动机加前后双电机。整套系统的综合最大功率是500 kW（接近700马力），峰值扭矩760 N·m，0—100公里加速约4.8秒，动力水平可以和传统5.0T V8越野车相提并论。后驱电机带有专门的低速越野挡，能实现21速比，轮端扭矩超过8000 N·m，面对极限爬坡或重载脱困更有底气。
能耗和续航也做得很有看点。所谓馈电工况下的油耗是7.8L/100km，比同级燃油越野车省油约35%。满油满电时综合续航超过1200km，支持80 kW直流快充，并有最高6 kW的对外放电（V2L）功能，实用性很强。
另外，比亚迪还把自家的闪充技术和叫云辇‑P Ultra的智能液压悬架放在这车上做卖点。闪充能在短暂休息时快速补电，缓解皮卡用户对补能速度的担忧；配合DMO本身的低能耗，长途穿越或露营的出行半径被进一步拉长。云辇‑P Ultra在越野时能实现毫米级阻尼调节和超大行程，面对交叉轴、炮弹坑等极端路况更容易脱困；在城市铺装路面又能过滤细碎震动，提升乘坐平顺性。它还能调节车身高度，野外露营一键把车身调平，让后厢变成移动大床房，这点和现在热门的露营文化特别契合。
所以大致能预见的是，这款被纳入方程豹的皮卡一旦进入国内，会成为市场里搅局的一条“鲶鱼”。它既能加速皮卡市场的新能源化进程，也有可能打破现有竞争格局，带来新一轮的洗牌。想到能在城里开着去周末露营，快充一下把车变成床，确实让人既期待又有点心动。
