网上传播的关于增程车四年时间电池衰减接近四分之一的说法, 听起来让人觉得很可怕, 实际上是经不起仔细琢磨的。好多网友依据这个说法去质疑电动车的质量, 然而这样的结论太过片面了。国家规定的标准考量的是循环的次数, 并不是仅仅看单纯的时间或者里程。电池衰减呈现出不是直线的特性, 在后期的时候确实会速度加快, 但是不能够进行简单的换算。
标准看循环次数
国标作出规定, 500次循环时容量不得低于90%, 1000次循环时容量不得低于80%, 这才是用以衡量电池寿命的科学依据。单纯依靠拿时间或者公里数去做除法, 在逻辑上根本站不住脚。不同车型之间的续航存在极大差异, 折算出的循环次数有着极大误差。
这种算法将实际工况给忽略掉了, 频繁进行短途行驶, 与长途高速行驶, 这两者对于电池所产生的影响是全然不一样的, 把总里程直接去除以标称续航, 如此笼统得出的数据, 纯粹是在误导人, 消费者极易被这种简单又粗暴的数字游戏给带偏了原本的节奏, 进而产生出许多不必要的焦虑情绪。
里程高才致衰减
用以测试的两款车辆, 其行驶的里程数均超过了十万公里，就家庭使用的汽车而言, 这样的里程数处于较高的位置。由于长期进行高强度的使用, 所以必然会加速电池出现老化的情况。相较于普通的家庭用车, 这两台车所承受的负荷更大。高里程情况是致使电池健康度下降的主要引发因素, 而并非是车型本身存在缺陷。
不能够将高里程样本所具备的代表性予以普遍化, 大多数的家庭年均里程与它们相比远远低于此, 运用极端案例去推导普遍规律, 明显是缺乏说服力的, 然而电池表现和用车习惯是紧密相关的, 长期处于停放状态或者长期保持满充的情形都会对其寿命产生影响, 要理性对待数据, 需要结合具体的使用场景展开分析。
增程工况特殊性
增程式车辆纯电行驶里程较短, 需常备燃油, 如此一来电池的使用频率反倒变得更高，它会有可能长期处于电量较低的区间开展工作, 这种情况对于锂电池造成的伤害是比较大的, 频繁展开的深度充放电循环, 会促使电池内部化学物质的活性减弱速度加快。
这种使用模式致使电池一直处于高负荷的状态 , 与之相比 , 纯电车充电策略更为灵活 , 能够进行浅充浅放 , 增程器的介入让电池的管理变得更加复杂 , 长期低电量运行会容易引发电池极板硫化等方面的问题从而促使整体性能的衰退速度加快。
理想销量创新高
虽然存在着争议, 然而理想汽车的销量依旧表现得十分强劲。在今年的九月, 它交付了五万多辆汽车, 创造出了历史上从未有过的新高度。到了十月, 其交付数量同样突破了五万辆, 仅仅只用了58个月, 它就累计下线了百万辆汽车。这样的速度远远超过了传统车企, 充分证实了市场对它产品的高度认可。
达成百万辆里程碑, 这并非易事, 它离不开产品的持续迭代。理想ONE曾经可是明星车型, 靠着豪华感以及动力方案才站稳了脚跟。如今呢, 品牌已拓展到多款车型矩阵, 能够满足不同用户的需求。市场是以真金白银来投票的, 这表明其核心价值依旧是存在的。
自研技术是关键
理想秉持着坚持核心技术要自己研究开发的理念, 在展开其研发工作时投入的费用金额十分巨大 , 自去年起始 , 平均每隔三天就在研发方面投入一亿元 , 于智能驾驶、座舱以及三电系统等多个领域成功确立起优势 , 这样一种技术壁垒乃是品牌能够长久走红的最根本缘由 , 同时也是用来应对他人质疑之时所依靠的王牌。
曾经的国产新能源, 早已告别了仅具外表华而不实像花瓶的那个时代 , 只有拥有属于自身的核心技术, 才能够在市场竞争当中, 稳稳地掌握住主动的权利 , 大量的研发资金投入, 转化成了产品各方面能力的提升 , 进而让消费者享受到了更加智能化的以及更加安全可靠的出行不同体验 , 技术方面的自信是从实力那里来的, 可不是靠营销时那些话术就能有的 , 这才是整个行业能够出现进步的真正实际情况。
大家觉得买车更看重电池衰减还是智能体验？欢迎留言讨论。
