当你与经验丰富的机械师交谈时，他们常会说，汽车来来去去，但发动机才是真正令人印象深刻的。有些发动机非常可靠、设计精良、易于维修，以至于它们在汽车修理厂里赢得了某种传奇地位。
无论是其处理滥用的方式、其设计的简单性，还是其能够提供的纯粹性能而不会带来持续的麻烦，某些发动机都成为美国各地机械师的首选。
尽管汽车制造商几十年来尝试了数千种设计，但只有少数几款设计既是可靠的主力车型，又是爱好者的珍品，赢得了尊重。
对于美国司机来说，这些发动机通常不仅仅代表机械部件，它们还象征着信任、持久的价值，在某些情况下，还象征着标志性的性能。
从丰田到福特，从本田到康明斯，这些发动机证明了卓越表现有多种不同的形式，无论是坚不可摧的可靠性、高马力还是易于维护。
下面，我们将探讨机械师们一直最喜欢的十二种引擎，以及为什么每种引擎都值得在列表中占有一席之地。
1.丰田2JZ-GTE
如果说有一款发动机几乎让日本技师们一致喜爱，那非丰田2JZ-GTE莫属。这款发动机于20世纪90年代初推出，最著名的就是搭载在第四代丰田Supra上，这款直列六缸发动机几乎在各个方面都堪称“超强”。
铸铁缸体、坚固的内部结构和简洁的布局使其几乎坚不可摧。即使是原装发动机，也能产生令人印象深刻的动力，但真正让它成为传奇的是它能够轻松应对售后市场的升级。
机械师们深知，他们可以打造一台能够输出 800、1,000 甚至更高马力的 2JZ，同时又不牺牲可靠性。再加上丰田以零件经久耐用而闻名，这款发动机不仅能让改装爱好者乐在其中，还能让机械师轻松维护。
2.本田K系列
对于本田车迷和日常驾驶者来说，K系列发动机，尤其是K20和K24，简直是无可挑剔的。这些发动机于21世纪初首次亮相，完美融合了效率和性能。
机械师们喜欢它们，因为它们维修简单，有出色的售后支持，并且很少出现灾难性问题。
K系列发动机深受改装界和日常通勤者的喜爱，无论您是在赛道上驰骋，还是每天开车上班，都能提供可靠的保障。在机械师眼中，拥有一台K系列发动机意味着更少的麻烦，更多的快乐。
3.福特302（5.0温莎）
向美国机械师询问小型福特发动机，他们很可能会讲述有关 302 的故事。这款被称为 5.0 Windsor 的 V8 发动机是肌肉车历史上最受欢迎的发动机之一。
它生产了数十年，为从野马到F-150的各种车型提供动力，证明了其多功能性和耐用性。其简洁的推杆设计、便捷的检修和海量的零件供应，使其成为机械师的梦想之选。
几乎在全国任何一家汽车修理店都能找到替换零件，而且翻新一个零件不需要专门的工具或培训。对于机械师来说，302不仅仅是一台发动机，更是完美传承美国传统工程技术的象征。
在小型 V8 发动机中，很少有像福特302 那样具有传奇色彩的发动机，如今更常见的名称是 5.0L。
这款动力装置于 20 世纪 60 年代末推出，迅速成为福特性能和实用性的基石，为从永恒的野马到坚固的福特卡车等各种车型提供动力，包括 20 世纪 80 年代广受欢迎的 Bullnose 车型。
其持久的声誉源于其可靠性、性能和售后支持的结合，这使其成为修复者、改装车爱好者和发动机制造商的首选。
无论您是想让经典福特汽车重获新生，还是想让 Bullnose 卡车拥有更大的马力，了解 302 的基础都至关重要。
福特302 设计紧凑、轻便且功能多样，使其成为一款既能满足日常驾驶需求又能满足性能应用需求的发动机。
302 的核心是一款 90 度顶置气门 V8 发动机，排量为 302 立方英寸（5.0 升）。其缸径和冲程为 4.00 英寸 x 3.00 英寸，压缩比在 8.0:1 到 9.5:1 之间变化，具体取决于具体年份和型号。
就重量而言，配备铁头和进气部件时，发动机的重量通常在 460 至 475 磅左右。
302 的早期版本使用平底挺杆凸轮轴，而后来的高输出 (HO) 型号，特别是 1982 年至 1995 年间制造的型号，则配备了滚子凸轮轴。
气缸盖也随着时间的推移而不断发展，从早期发动机中带有较小阀门的铸铁盖开始，发展到 HO 型号中带有更大阀门的流动性更好的设计，从而显著提高了性能。
点火顺序的改变是福特多年来在发动机发展过程中做出的几项改进之一。
在性能输出方面，早期的福特302 发动机可产生 140 至 200 马力，具体取决于配置和应用。
随着发动机改进为 HO 版本，马力数据在出厂时攀升至 225 马力。对于一款小缸体 V8 发动机来说，扭矩输出也令人印象深刻，根据年份和配置的不同，扭矩范围约为 240 至 300 磅英尺。
马力和扭矩的平衡使 302 成为一款灵活的发动机，同样适用于肌肉车和工作卡车。
302 的燃油输送系统在其生产过程中各不相同。许多早期版本依赖于化油器，大多数使用双腔化油器，部分型号则配备四腔化油器。
随着技术的进步，福特在后续车型上引入了电子燃油喷射 (EFI)，从而提高了燃油效率、驾驶性能和可靠性。
无论设置如何，302 都设计为使用普通无铅汽油运行，让车主能够轻松使用且经济实惠。
从外形上看，该发动机保持了紧凑的比例，这使其在各种车辆中广受欢迎。
它的长度约为27英寸，宽度约为29英寸，高度约为27英寸，干重约为450磅。这样的尺寸让它相对容易安装到不同的底盘上，同时仍然能提供相当强劲的动力。
凭借其紧凑的尺寸、可靠的结构和广泛的售后市场支持，福特302 已成为有史以来用途最广泛的 V8 发动机之一。
制造商非常欣赏发动机的适应性，无论目标是库存修复、通过进气和排气改造进行的温和街道升级，还是为赛车设计的全面冲程构造。
推出数十年后，福特302 继续以几乎无限的性能和定制可能性激励着爱好者。
4.雪佛兰LS V8
没有哪款现代美国发动机能像通用汽车的LS系列V8发动机那样享有盛誉。从科迈罗到科尔维特，再到Silverado皮卡，LS平台的车型随处可见，已成为发动机更换的首选。
LS 深受机械师的喜爱，因为它结构紧凑、动力强劲、性能可靠，并且拥有丰富的售后支持。无论您想要一台 400 马力的日常驾驶座驾，还是一台 1000 马力的直线加速赛车，LS 都能满足您的需求。
它的铝制缸体版本拥有令人惊喜的轻盈，而铁制缸体版本则能轻松应对各种挑战。从机械师的角度来看，LS 易于安装、维护，而且几乎坚不可摧。
5.丰田22R/22RE
如果你认识开着 1980 年代丰田皮卡的人，你很可能开的就是那辆引擎盖下装着著名的 22R 或 22RE 发动机的卡车。这些四缸发动机一度被认为是坚不可摧的代名词。
无论是农民、越野车手还是日常驾驶者，都信赖它能行驶超过30万英里。22RE的燃油喷射系统使其更加高效，同时又不失简洁性。
机械师们都很喜欢这些发动机，因为它们很少出现故障，即使出现故障，维修也简单快捷，价格实惠。对于任何想要一辆只需基本维护就能永久使用的卡车的人来说，22R/22RE 就是最佳选择。
丰田22R -E 是一款 2.4 升（2,366 cc，144.38 立方英寸）直列四缸、四冲程、自然吸气汽油发动机，属于丰田R 系列。
该车由丰田汽车公司于 1983 年至 1995 年间生产，成为当时该品牌最受好评、最可靠的动力装置之一。
该发动机采用铸铁缸体和铝制气缸盖，配备单顶置凸轮轴 (SOHC)，每缸两个气门，总共八个气门。
它的压缩比为 9.0:1，气缸孔径为 92.0 毫米（3.62 英寸），活塞行程为 89.0 毫米（3.5 英寸）。
22R-E 配备了电子燃油喷射 (EFI) 系统以及使用机械分电器的点火装置。
1985年，丰田对22R发动机进行了重新设计。因此，升级后的22R-E发动机的多个部件，包括气缸盖、缸体、活塞、正时链条和缸盖，以及水泵和油泵，都不再与1985年之前的版本兼容。
22R-E 的功率输出范围为 106 PS（78 kW；105 HP）/4,800 rpm 至 114 PS（84 kW；113 HP）/4,800 rpm。扭矩值与其尺寸同样可观，从 185 N·m（18.9 kg·m，136 ft·lb）/2,800 rpm 到 190 N·m（19.4 kg·m，140 ft·lb）/3,600 rpm。
6.本田B系列
在 K 系列发动机占据主导地位之前，本田B 系列发动机是可靠、高转速四缸发动机的标杆。B16 和 B18 发动机应用于思域 Si、Integra 和 CR-V 等车型，深受改装爱好者和机械师的喜爱。
它们搭载了本田早期的VTEC系统，兼具燃油经济性和性能。在技师眼中，它们的特别之处在于其坚固耐用。即使滥用、错过换油或高负荷运转，这些发动机依然运转良好。
此外，其模块化设计和庞大的售后市场使其易于维修和升级。对许多机械师来说，维修B系列就像重温故知新一样。
7.康明斯6BT 5.9L柴油机
说到柴油发动机，很少有哪个品牌能像康明斯 6BT（又名 12 气门 5.9L）那样令人尊敬。这款直列六缸柴油发动机于 20 世纪 80 年代末在道奇公羊卡车上推出，凭借其卓越的耐用性迅速成为机械师的最爱。
它采用机械燃油喷射系统，没有复杂的电子设备，并且采用耐用的铁块，因此几乎无法停止。
机械师们都知道，只要保养得当，这些发动机可以运行五十万英里，即使是被忽视的发动机也常常能够继续运转。对于注重耐用性和扭矩的卡车车主来说，康明斯 6BT 绝对是最佳之选。
8.宝马M50
并非所有机械师都钟爱美国或日本发动机。20世纪90年代初生产的宝马M50发动机，堪称德国有史以来最耐用的发动机之一。
M50以其流畅的直列六缸布局而闻名，其设计过于复杂，采用了铸铁缸体和坚固的内部结构。虽然现代宝马发动机经常因其复杂性和可靠性问题而受到批评，但M50代表了一个更简约的时代。
机械师们认为这些发动机相对容易操作，性能非常顺畅，并且可以承受高里程而不会出现重大故障。
随着电动汽车的持续增长，许多汽车制造商已将重点转向SUV。此举背后的逻辑显而易见：SUV提供了更大的空间来有效地封装电池，并且符合目前大多数买家的需求。
不过，并非所有驾驶者都想拥有一辆大型多功能车。对于那些喜欢更小巧、更具运动感、驾驶乐趣更强的车型的人来说，2023 款宝马i4 是一个不错的选择。
i4 于去年刚刚推出，体现了宝马将电气化与其制造豪华运动型轿车的悠久传统相结合的努力。
i4 的预计续航里程高达 301 英里，其性能特点让人联想到该品牌著名的 3 系和 4 系车型，是当今为数不多的非SUV电动汽车之一。
对于 2023 款车型，最引人注目的更新是新款入门级 i4 eDrive35 的推出，起价约为 52,000 美元，预计充满电后可行驶 260 英里。
与此同时，中档 eDrive40 和高性能 M50 以最小的变化重返产品线，继续提供 i4 如此具有吸引力的续航里程和运动性能。
9.克莱斯勒426 HEMI
对于肌肉车爱好者和维修技师来说，426 HEMI 堪称传奇。它因其尺寸和动力而被昵称为“大象引擎”，在 20 世纪 60 年代和 70 年代成为赛车界的标志性车型。即使在今天，它仍然是有史以来最受推崇的 V8 发动机之一。
机械师们不仅欣赏它的马力，更欣赏它在极端压力下的耐用性。虽然如今426 HEMI并非最常维修的发动机，但修复它就像触摸一段历史。对于有幸修复它的人来说，这既是挑战，也是荣誉。
426 Hemi 从未被开发为顶置凸轮轴发动机。尽管克莱斯勒在 1964 年设计了 426 Hemi 的双顶置凸轮轴 (DOHC) 版本，但该项目从未完成，也从未投入生产。
NASCAR 最终禁止了非量产发动机，结果 DOHC Hemi 在赛道上竞争之前就停产了。
即便如此，这种独特发动机的原型至今仍然存在，其设计仍然是工程史上令人着迷的一部分。
如果说传统 Hemi 发动机的外观令人印象深刻，那么这款特殊的发动机则给人一种更加非凡的感觉。
当克莱斯勒将 426 Race Hemi 引入 NASCAR 时，它的主导地位很快引起了福特的关注和担忧。
Hemi 设计的优越性显而易见，福特很快就以 427 SOHC 发动机的形式开发出了应对之策，该发动机也被称为“Cammer”或“90 Day Wonder”。
福特发动机采用顶置凸轮轴布局，能够产生超过 600 马力的功率，比克莱斯勒的 426 Race Hemi 更强大。
尽管福特的发动机尚未获得批准，但克莱斯勒预见到了潜在的威胁并开始研究对策。
克莱斯勒秉承以更大更好的产品来应对挑战的理念，开始开发自己的 426 Hemi 双顶置凸轮轴版本。
每个铝制气缸盖都装有双顶置凸轮轴，总共四个凸轮。
通过消除传统 Hemi 的笨重气门机构部件（例如摇臂和长推杆），新设计有望减少摩擦损失、提高效率并实现更高转速的运行。
A-925 原型机采用每缸四个气门，排列在屋顶式燃烧室中，从而实现更好的呼吸和更高效的燃烧。
从外部看，每个气缸盖的前部都安装了一个齿轮。这些齿轮由曲柄传动的齿形带驱动，类似于增压器系统中使用的齿形带。
齿轮又为气缸盖内的一系列齿轮提供动力，从而驱动顶置式凸轮轴。
这种先进的头部设计代表着一次重大的飞跃，因为它可以提高发动机效率和性能潜力。
进气系统采用镁合金歧管，配备单个四腔化油器和每侧八个流道，提供与先进气门机构相匹配所需的气流。
10. 通用汽车小缸体 350
雪佛兰小缸体350发动机被称为美国汽车的中坚力量。它生产了数十年，应用于无数轿车和卡车，是历史上产量最高的发动机之一。
机械师们喜爱 350 的原因和他们喜爱福特302 的原因一样：简洁、耐用、零件充足。如果你需要翻新一辆 350，在美国的某个地方就能买到所有零件，而且通常价格实惠。
这些发动机改装性能也很好，因此在改装爱好者和经典车修复爱好者中同样受欢迎。对许多机械师来说，350 是终极的“面包黄油”V8 发动机。
当谈到升级或更换发动机时，雪佛兰 350/5.7 升小缸体发动机仍然是汽车爱好者中最受欢迎的选择之一。
350 以其长期以来的性能和可靠性而闻名，已证明自己是一款适用于各种车辆的多功能发动机。
然而，由于市场上有无数的选择，选择适合您特定需求的交钥匙发动机可能会让人感到不知所措。
无论您的项目是改装车、街头机器还是成熟的赛车，本指南都会为您指出适合您构造的完美交钥匙发动机。
雪佛兰 350 发动机的历史几乎和它本身一样传奇。350 发动机于 1967 年首次推出，凭借可靠而强劲的小缸体 V8 发动机迅速获得认可，成为雪佛兰产品线中的主力车型。
尽管几十年来该发动机经历了多次修改和改进，但其基本设计始终保持一致。
20 世纪 80 年代，雪佛兰开始提供 350 作为板条箱发动机，为售后市场提供了一种简单且经济的方式来使用这款成熟的动力装置。
从那时起，350 箱发动机的受欢迎程度便与日俱增。如今，买家可以找到各种各样的选择，从原厂替换款到能够输出超过 500 马力的高性能版本。
由于其在经济性、动力和耐用性方面的平衡，雪佛兰 350 板条箱发动机仍然受到改装车制造商、赛车手以及任何寻求可靠升级以为其车辆注入新活力的人的喜爱。
11.日产SR20DET
日产SR20DET发动机在 20 世纪 90 年代成为经典之作，曾为 Silvia 和 180SX 等车型提供动力。对于技师来说，它兼具性能与可靠性，堪称完美。
凭借坚固的铁块和涡轮增压装置，SR20 能够提供令人印象深刻的动力，且不会频繁发生故障。
与更复杂的发动机相比，其简单的四缸布局也使其维修相对容易。虽然不如丰田22RE 那样坚不可摧，但技师们欣赏它在力量与激情之间的平衡。
12. 吉普/AMC 4.0L 直列六缸发动机
如果你问吉普车技师他们更喜欢哪款发动机，十有八九他们会说是4.0直列六缸发动机。这款发动机于20世纪80年代推出，并一直沿用到21世纪，以其长寿命而闻名。
4.0 发动机以行驶超过 30 万英里且故障率极低而闻名，是吉普切诺基、牧马人和大切诺基的标配。
机械师们都喜欢它的简洁、扭矩充沛的性能以及易于维修的特性。无论你是在摩押越野，还是在新泽西通勤，Jeep 4.0 都以其永不放弃的动力赢得人们的敬意。
虽然每款发动机都有其独特之处，但这里列出的十二款发动机有一个共同点：技师们真心喜欢操作它们。无论是丰田坚不可摧的直列六缸发动机，本田精准的四缸发动机，还是美国产的小缸体V8发动机，这些发动机都让人充满信心。
它们是机械师向朋友和家人推荐的轮胎，是他们亲眼目睹其在滥用情况下依然坚挺的轮胎，也是当装有轮胎的汽车驶入修理厂时，他们会偷偷微笑的轮胎。
最后，赢得机械师尊重的发动机不仅仅是纸面上的好，而是经过多年甚至几十年的服务在现实世界中证明了自己。
这十二款发动机代表了最好的水平，是机械师们最喜爱的动力装置，因为它们使工作更轻松、汽车更强劲、驾驶更愉快。
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