你还记得杭州那场发布会吗？启境GT7猎装车在灯光里闪着未来感。看着它的线条和科技感，我突然觉得，广汽要走的路，似乎比以往更大、也更真实。
这份感觉并没有被时间辜负。上半年，广汽的成绩单里，先是销量与收入的“双线并举”。全集团汽车销量77.31万辆，同比增长2.35%；新能源车销量同比大增68.80%，带动节能与新能源车销量增至48.56万辆，销量占比升至62.82%。合并营业总收入超465亿元，同比增长9.13%。 abroad
最让人吃惊的，是海外这条线的爆发。上半年，广汽海外收入达到140.13亿元，同比翻倍，增幅109.27%。在全球车市遇冷的当口，这样的增速格外抢眼，仿佛给整张棋盘点亮了一盏灯。
这不是偶然。杭州那晚的惊艳只是整盘棋局中的第一步。广汽把海外市场定位为“第一增长曲线”，而不是将来才谈的事。5月17日，董事长冯兴亚在广州的轩辕汽车蓝皮书论坛上明确表态：海外市场是广汽的第一增长曲线，要把握这轮增长机会。
促成这一切的，是内外部双重因素共同作用。外部方面，国内市场竞争越发激烈，新车上市节奏打破历史纪录，原生新平台超过100款，改款和高配迭代也成千上万。供给端的爆发式增长，带来市场分化：月销破万的车型寥寥无几，大多数车型月销不足千台，资源成本高企，出海成为不少车企的必然选择。2026年上半年中国汽车出口突破500万辆，达到509.6万辆，同比增长65.3%，出口占国内销量的比重从去年的19%升至37%。
内部因素也在加速这趟出海之旅。早在2022年，埃安出海打基础，广汽国际因此加速成形。2024年，马来西亚和泰国的整车工厂投产，欧洲、非洲与中亚市场开始扩展；2025年推出One GAC 2.0全球化战略和“1551”海外战略，出口量跃升至13万辆以上，同比增长47%，海外网点扩张到700余家，覆盖100多国地区。广汽并不只是卖出产品，而是在海外实现全产业链的深度本地化和能源生态的同步出海。
上半年，第一增长曲线显现出实际战果。自主品牌出口同比增长132%，增速是行业平均65.3%的两倍，几乎接近2025年全年水平。在东南亚，终端销量翻倍至约2.3万辆；在美洲，终端销量约2.5万辆，同比增幅达到75%。中国香港在1-7月的市场份额达到10%。同时，海外网络也在快速扩张：新开辟32个海外市场，全球覆盖110个国家和地区，海外销售服务网点达746家。全球产能布局也在持续推进，新增柬埔寨、哈萨克斯坦两座KD工厂，全球KD工厂增至7座；6月在泰国启动广汽首个海外自主电池PACK工厂，能源生态出海的脚步进一步落地。半年报还显示，广汽已完成从早期产品贸易出口向深度本地化运营的转型，形成覆盖研发、生产、供应、销售的全价值链全球化能力。这正是One GAC 2.0全球化战略的丰硕果实。
下半年的出海计划同样野心勃勃。半年报提出，要加快全球车型立项开发，高效推进海外渠道“千网计划”，打造从生产制造、能源补给、产品交付到出行服务的全链条海外运营体系，目标是到2030年进入全球120个国家和地区，建成超2000家海外网点，海外年销破100万辆。这与冯兴亚的愿景一脉相承：从组织流程到品质安全，从自主品牌定位到合资板块稳健，再到启境模式的升级和海外市场的体系化突破，广汽正全速走进中国汽车出海的主力阵营。
这条看似正在成型的“第一增长曲线”，未来会走多深、走多广，值得持续关注。也许，每个人都能在自己的领域写下一段属于自己的第一增长曲线的小故事。
