哎，讲真，我一天的工作有时候忙得像个陀螺转个不停。今天早上，突然被短信震一跳——吉利10月销量突破30万了！某种感觉就像，是不是业内的大件事要来了？

我一边喝咖啡一边翻了翻数字——整整3个零头，值不值一提？这不是随口扯的，真得说，去年工厂还在摸索供货线，半年才能出个几万车。今年能直接拉到三百万，差不多就是2.4万辆月销的节奏了。能做到这个地步，跟研发流程、供应链的博弈关系大。他们掌握了生产调度的密码，用生活打比方，可能就是厨师调料配比：放少点，菜淡；放多点，腻死。

重点还是新能源的狂飙。10月销量177,882辆，增长64%。你听起来也许觉得，是不是数据都炒起来的？但我看了下市场渗透率，居然到了58%！也就是说，差不多一半买车的，是新能源，原来这还不是个风口，而是个闹市区。你这个比例在别的品牌里几乎都没这么高。几年前还在嫌续航短，现在已经在考虑用车成本问题。

新能源的顶梁柱是谁？银河！它的销量100.2万，去年还在挣扎，今年直接涨了187%。我翻了翻之前的笔记，发现它提前达成了百万销售目标。这让我想到，银河似乎有速度与激情基因，搞了个快跑计划，直接把市场份额拆了个遍。不光银河，大哥极氪也不错。

我们也要看国际市场。这个月海外出口达到了41568辆，比去年同期多了23%。关键是出口里新能源占了33%，那意味着，吉利一方面在国内拼市场，另一方面也在走出去中斩获圣坛。

你可能会问：搞研发的这么拼，供应链是不是也好点？我敢说，绝对是夸张的。就拿日产口中的无米不做饭来说吧。去年，某些零部件的供应链断了，导致车都堆在工厂门口。记得有修理工跟我抱怨：滤清器短缺，半个月都修不了客户的车。这一波，供应链短板暴露无遗。

我刚才翻了下相册，看到我去年在展会现场拍的吉利车款，有几款还挺新颖的。倒不是说设计变了，但细节上的优化，和车身的硬朗感比起前几年，明显高明了。你知道的，买车还得看感官体验，不能只是数字游戏。

这让我有个没细想过的猜测：是不是车企都在拼用料+工艺来提升品牌价值？毕竟，便宜货也能卖好，但要站稳脚跟，还得看细节。

的变动、政策的调整，都在影响这些变化。像我朋友开车，他总嫌耗油贵。去年百公里油费三百，去年年底突然涨到四百多。你猜，这个变化带来多大压力？大概一换油费，能省几块钱的客户，至少会考虑换车。

对了，有个小疑问：你觉得，未来那种线上购车+全流程数字化的趋势，会不会逐渐替代传统购车方式？这我也是没细想过，但看变化，线下体验估计会变成体验馆，真正的车还是要在云端买卖。

我真担心，现在的产业链究竟能不能支撑得住。毕竟，新能源的零配件，和传统车比，尤其依赖芯片+电池，一出现缺货潮，那个涨价链就会被打断。你有没有觉得，厂商还得在零配件战里面打持久战？

讲到持久，我还记得朋友说：修理工说，现在油车越来越少了。嗯，这得留意，未来可能不玩汽油了，谁还能摸清电池的奥秘？（这段先按下不表）

咱们再说点实际中的感受。我认识的二手车经销商说：今年的车，保值率其实还好，但二手新能源车折旧快。不知道是不是我的错觉，他说：新能源车的跌幅，比油车快得多。这是不是说明，买车还是得瞅供需关系？

对了，有没有想过：保值率，可能越来越像房价，差不了太多。因为标签变了，二手的残值可能跟‘品牌’一样，要看市场的热度。我猜，二手新能源的价格战会更激烈。

（也许我这猜得太快了，但没有办法，行业就是快节奏嘛。）

市场在变、技术在变、消费者也在变。你会不会也有点心痒？什么时候，纯电车能完全替代油车？或者，油车会变成定制品？这，只能留个悬念。

就算是我，够实操的，也会偶尔觉得，自己只是在车辆表面走马观花。还需要时间去细细琢磨，才能真正理解行业的变化底层逻辑。

那么问题来了，你觉得，未来新能源能不能像苹果一样，成为标配？还是，还是会面临断货+保值的巨大挑战？空闲时多想想，也许答案就在身边某个细节里。

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