近日，广汽丰田在“2025科技日”上宣布为汉兰达、赛那推出增程版本，成为继大众、宝马、现代等国际巨头之后，又一家“真香”入局增程式混动的合资车企。这场看似技术路线选择的狂欢，实则是车企在新能源转型困境中的集体妥协——当纯电路线盈利无望、市场对续航焦虑的容忍度逼近临界点，增程式混动成了合资品牌“活下去”的救命稻草。
一、增程式：从“过渡技术”到“救命稻草”
增程式混动并非新鲜事物，其历史可追溯至百年前保时捷的早期作品，但长期被边缘化。直到理想汽车凭借增程式SUV实现盈利，市场才重新审视这一技术：2024年，中国增程式汽车销量同比激增78.7%，占新能源市场10%份额；2025年1-4月，增程式车型批发销量同比增长46.7%。理想、问界等新势力用销量证明，增程式是当下中国消费者对“续航焦虑”与“纯电体验”妥协的最优解。
合资品牌曾对增程式嗤之以鼻。大众中国前CEO冯思翰曾直言其为“最糟糕的方案”，长城汽车总裁穆峰更公开表示“打死不做增程”。然而，现实是残酷的：2024年，中国新能源车企中仅比亚迪、理想、赛力斯实现盈利，而这三家均依赖混动技术（比亚迪插混占销量一半，理想、赛力斯聚焦增程）。在纯电路线盈利无望、燃油车市场份额持续下滑的双重压力下，合资品牌不得不放下身段，拥抱增程式——这既是对市场需求的妥协，也是对生存的妥协。
二、合资品牌的“增程式”困局：技术滞后与市场挤压
广汽丰田的入局，暴露了合资品牌在新能源转型中的深层困境。尽管其品牌底蕴深厚、渠道优势明显，但增程式赛道已是一片红海：
高端市场：理想、问界等品牌已占据先机，汉兰达、赛那增程版需在续航、能耗、智能化等方面形成差异化优势，否则难以突围。
中低端市场：零跑、深蓝等新势力以“性价比”快速渗透，合资品牌若无法控制成本，将面临“增程版定价过高”的尴尬。
技术迭代：增程式虽解决续航焦虑，但发动机噪音、馈电油耗等问题仍存。若无法在热效率、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）等方面实现突破，增程版可能沦为“过渡性产品”。
更严峻的是，增程式市场本身已进入“内卷”阶段。小鹏汽车计划推出至少5款增程车型，小米汽车也规划增程式SUV，未来竞争将更加激烈。合资品牌若无法在智能化、用户体验上实现突破，增程版可能只是“昙花一现”。
三、增程式：过渡性技术还是未来主流？
增程式混动的崛起，本质上是市场对“纯电路线”与“燃油车”妥协的产物。中国科学院院士欧阳明高预测，2025年插混市场份额将提升至40%，增程维持10%，纯电缩窄至50%；但若固态电池2027年量产，纯电可能逆袭至70%市场份额。这意味着，增程式混动虽是当下“最优解”，但长期仍面临被替代的风险。
合资品牌的增程式狂欢，更像是一场“生存博弈”。在纯电路线盈利无望、固态电池尚未量产的窗口期，增程式混动是车企“活下去”的权宜之计。但若无法在技术、成本、用户体验上实现突破，增程版可能只是“延缓死亡”的止痛药，而非真正的“解药”。
适者生存，但“适”能持续多久？
增程式混动的火爆，折射出中国新能源市场的特殊性：地域辽阔、充电基础设施不均衡、消费者对续航焦虑的容忍度低。合资品牌的集体入局，既是市场倒逼的结果，也是技术路线选择上的“现实主义”。但增程式混动终究是过渡性技术，若无法在固态电池量产前建立技术壁垒、形成品牌护城河，合资品牌的增程式狂欢，可能只是新能源转型浪潮中的一场“回光返照”。
市场不会永远妥协，车企的“增程教”能狂欢多久？答案或许藏在固态电池量产的倒计时里。对于消费者来说，这绝对是个好消息，因为竞争越激烈，我们就能享受到更多高性价比的产品。
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