10 月 17 日晚上，成都天府国际赛道，吉利星瑞 L PLUS 正式上市。八款车，上市限时价 10.97 万到 14.37 万元。
它身上挂的标签很响：国内首款搭载激光雷达的燃油轿车。
这个标签，得先打个折。
燃油车装激光雷达，不是头一回。2025 年 8 月 1 日，上汽奥迪 A5L Sportback 就已经上市了，官方口径是“全球首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车”。那台车的雷达不是一颗，是两颗，带恒温自清洁，全车传感器一共 32 个。带华为乾崑那套的入门版本是智领型，2026 焕新款限时价 28.99 万元。
所以这次的新鲜事不在“第一次”，在价格。
同样是能跑城区领航的燃油轿车，14 个月前那台要把预算抬到 29 万上下，这台 14 万出头就能落地。中间差的那十四万多，才是这场发布会真正砸出来的东西。
三个价格别混着看
“14 万”这三个字，得看清楚是怎么算出来的。
新车分两条线。i-HEV 智擎混动四款，指导价 11.97 万到 14.97 万元；2.0TD 燃油四款，指导价 12.37 万到 15.37 万元。限时价各降一万，落到 10.97 万到 14.37 万元。这一万来自“1000 元定金抵 11000 元购车款”，限时权益 10 月 31 日截止。上市前的预售价是 11.57 万起，正式价又往下探了 6000 元。
更要看清楚的是雷达给了谁。带激光雷达和千里浩瀚 H5 方案的是两个顶配：混动的曜星版（限时 13.97 万元）和燃油的驭享版（限时 14.37 万元）。10.97 万那台入门车没有雷达，也没有城区领航，是基础的 L2 级驾驶辅助，自适应巡航、车道居中、主动刹车这些，跟一般燃油车差别不大。
这一点挺关键。要是只有混动顶配带雷达，那“燃油轿车首搭激光雷达”这个说法就站不住了，混动毕竟不等于纯燃油。目前凤凰 WEEKLY 汽车的报道和几份版本解析稿都指向两个顶配都有，也有稿源只提曜星版。真要下单，还是对着官方配置单确认一遍。
硬件摆一块看，差距是明摆着的
星瑞 L PLUS 顶配是 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、11 颗高清摄像头加 12 颗超声波雷达，一共 27 个感知硬件；奥迪那台是 32 个、两颗雷达。价格差一倍多，硬件少五个，这笔账算得平。
吉利为什么急着干这件事
集团 CEO 淦家阅此前说过，吉利未来不再研发传统燃油车，燃油车产品全部转向 i-HEV 智擎混动。高级副总裁林杰在发布会上的说法是，燃油车的未来是全面混动化、全面智能化。他那句背景交代挺实在：放眼全球，纯燃油车仍占近 70% 的份额，用户对能源类型的需求是多元的，对智能化体验的追求是一致的。
家底也确实厚。吉利中国星今年 1 到 9 月累计销量突破 85 万辆，从 2017 年起连续 9 年是中国品牌燃油车销量冠军。i-HEV 系列今年 4 月上市，到现在已占中国品牌混动车型销量的四成以上。
落到过日子，账得这么算
i-HEV 版 WLTC 综合油耗官方主推 3.98 升，加 92 号汽油，一箱油跑 1000 公里以上，66 公里时速以内可以纯电行驶，不用找充电桩，也不用外接充电。听着像电车，可它挂的是蓝牌，购置税减免享受不到，这是油电混动的硬规矩。另外不同配置版本的油耗有差别，具体以官方配置单为准。
想要纯燃油驾驶感的，还有 2.0TD 加爱信 8AT，200 千瓦、400 牛·米，零百加速约 6.5 秒，得加 95 号汽油。
车身是 4956 毫米长、2845 毫米轴距，快到 B 级的上沿。全系 11 个安全气囊，配了高速双轮爆胎稳行系统，高配带 CCD 可变阻尼悬架。这些东西堆在一起，为的就是让“燃油车不如电车聪明”这句话不再成立。
掏钱之前
十四万买一台带激光雷达、能跑城区领航的燃油轿车，听起来是捡了便宜。可你要想清楚的是，那颗雷达只在顶配上，限时价月底就到期，而且这套东西到底顺不顺手，得自己开过才知道。
如果给你十五万，你会选一台能跑城区领航的燃油车，还是一台同价位的插混？
