选车本质上就是一场妥协和追求的博弈。
这几年我试过的车有几百也有几十个，但是真正能把“全场景”三个字落实到行动中的车型并不多。启境GX7就是其中之一。
不少人问我现在SUV卷得这么厉害了，还要不要为了一些花哨的配置买单？
我经常说，车是用来用的，并不是用来收藏的好东西藏在细节里。
第一眼看启境GX7的时候，你会觉得它完全没有走那种恨不得把全身都贴满镀铬条的浮夸路线。
这辆车的外观设计比较克制，线条横平竖直，看起来很规整。
车头那套LED灯组，分层排布很讲究，在夜间跑山路或者进地库时照射范围正好够用，并不会让人觉得刺眼。
我注意到了它的腰线，从前轮拱一直延伸到尾灯处，并且采用圆润的曲面设计，在高速行驶时后视镜里风噪比同级别很多车型都要少一些，这说明设计师在进行过多次风洞试验之后为了获得更好的气动效率确实做了一些努力。
车漆的质感也在线，暴晒或者雨后擦一擦就又像新的一样了。
坐进车里，横向延展的布局让人感觉心里很舒服。
中控台、扶手这些经常用手接触的地方都用了软性材料，摸起来很光滑细腻，并没有廉价塑料的那种粗糙感。
这辆车的人机工程学做得很好，座椅的发泡填充物软硬适中，在我特意调高了坐垫前端之后长途驾驶三百公里后大腿根部没有出现酸胀的感觉。
空间布局上，这辆车有一个绝活儿，在后排座椅放倒之后整个后备箱和平整的底板连成一片了。平时去郊区露营的时候可以直接当一个移动休息室使用
储物点位找得准，门板上的槽可以放大瓶矿泉水，扶手箱里装一个平板电脑也完全够用。空间利用率高才是家用SUV应该有的样子。
动力系统方面，底盘调校值得表扬。
这辆车用的是宁德时代提供的电池包，底盘悬架的过滤逻辑在经过减速带或者坑洼路面的时候会有一种干脆利落的感觉。
日常开起来，制动踏板给人的感觉很线性，并不是一踩就点头的那种神经质感觉，在家里坐车的人不容易晕动。
安全架构方面，该车采用笼式车身设计，并且高强度钢材的用料比较扎实，在这里要提醒大家注意那些肉眼无法察觉到的部分结构也很重要。
我建议大家平时检查一下底盘护板，虽然它不起眼，但是可以挡住很多飞石和异物，在做好了基本的物理防护之后再考虑高科技。
至于目前最火的辅助驾驶，GX7配有激光雷达。
全速域自适应巡航在跑高速的时候可以分担很多压力，尤其是在拥堵的路上，车道居中功能稳定得像个老司机一样不会出现画龙的情况。
泊车辅助也很不错，尤其是那种又窄又暗的地下车位，在全景影像和透明底盘的帮助下可以看得很清楚。
不过我得提醒一下，这东西叫辅助驾驶，并不是自动驾驶。
大暴雨、大雾天这样的极端天气，感知系统的精度会打折扣。
不要把命交给算法，驾驶员对于路况的判断永远是最后一道防线。
说到底启境GX7这种把智能化和实用性揉在一起的思路确实挺诱人，但是我也在想，在我们越来越依赖这些电子设备的时候是不是也在慢慢丧失对路况的感觉？
当车辆的每一个动作都由传感器控制的时候，人车合一的人工质感是不是已经成了奢侈？
这就好比现在的数码摄影虽然好用，但是还是有人喜欢胶片的感觉。
这辆车给出了解决问题的好方法，但是它也引发了对驾驶本质的思考。
我们买车是为了更轻松地到达目的地，还是为了在过程中找回掌控感？
这题没有标准答案，但是我知道无论技术怎么变化，在买车的时候安全和可靠都是我们最关心的事情。
