开车时，为什么总有些人说开暖风费油？今天一次性给你讲清楚
大家好，我是老李，一个在马路上摸爬滚打了快二十年的老司机。今天咱们不聊什么高大上的驾驶技巧，也不聊那些让人眼花缭乱的新车配置，就聊一个特别接地气、但又特别容易被误解的话题——冬天开车，开暖风到底费不费油？
你有没有发现，一到冬天，总能看到一些“硬汉”司机？车里冷得跟冰窖似的，手都快冻僵了，就是死活不开暖风。你问他为啥，他要么神秘兮兮地说“开暖风费油”，要么就是一脸心疼地嘀咕“省点油钱”。嘿，我就纳闷了，这都2025年了，怎么还有人把开暖风和费油划等号呢？这就好比说“晒太阳还得花钱买太阳光”一样离谱。当然，我也理解他们的顾虑，毕竟油价摆在那儿，谁不想省着点用？但问题是，这种“省油”方式，真的科学吗？今天，老李就结合自己这些年修车、开车的经验，再翻翻那些厚厚的汽车原理书，一次性把这个问题给你掰扯清楚。保证让你看完之后，再也不用在车里“冻手冻脚”地假装潇洒了。
第一段：燃油车的暖风，本质是“免费的午餐”
先说结论，对于咱们绝大多数传统燃油车来说，正确地使用暖风，几乎不会增加任何油耗。你没看错，是“几乎不增加”。这听起来是不是有点颠覆三观？别急，听我慢慢道来。
咱们先搞明白一个事儿：汽车的暖风，它跟夏天用的冷气，压根就不是一回事儿！夏天开空调，那个“空调”指的是制冷系统，它的核心是压缩机。压缩机工作起来可是个“大胃王”，它直接由发动机通过皮带驱动，一工作就得“吃”掉发动机一部分动力。发动机一看：“哎哟，动力被分走了，那我得加点油，多喷点油，保证车还能跑得动啊！”所以，开冷气费油，那是板上钉钉的事儿，百公里多烧个一升多油，很正常。
但暖风呢？暖风的热量从哪儿来？它可不是凭空变出来的。它的热量来源，是发动机工作时产生的多余热量。你想啊，发动机一工作，温度蹭蹭往上涨，总不能让它烧起来吧？所以，冷却系统里的冷却液（也就是防冻液）就开始循环，把发动机的热量带走，然后通过散热器（也就是水箱）散发到空气中。而暖风系统，就是在冷却液循环的管路上，额外接了一个小水箱，叫做“暖风水箱”。当你要开暖风时，鼓风机就把车外的冷空气吹过这个被高温冷却液加热的暖风水箱，冷空气瞬间就变成了热空气，然后被吹进车厢里。整个过程，只有鼓风机这个小风扇在耗电，而这个电，是发动机启动后，发电机一直在发的，属于“顺手”的事儿，根本不会额外增加发动机的负荷，自然也就不会多烧油。说白了，这就是典型的“废物利用”，把本来要白白散掉的热量，拿来给咱们取暖，这不是“免费的午餐”是什么？
第二段：为什么还有人觉得开暖风费油？真相只有一个！
既然开暖风不费油，那为什么还有那么多“老司机”坚信它费油呢？问题就出在——操作错误！最大的“坑”，就是那个被很多人忽略的AC按钮。
你有没有注意到，冬天开暖风的时候，仪表盘上的那个“AC”灯是不是亮着？很多人的习惯是，一上车，不管冷热，先把空调按钮（也就是AC键）给按亮了，然后调温度旋钮到红色区域，以为这样就是开暖风了。大错特错！只要你按下了AC键，就意味着你启动了空调的压缩机！压缩机一工作，就会抢发动机的动力，发动机就得加喷油来补偿，油耗自然就上去了。而你吹进车里的，虽然是热风（因为温度旋钮在红色区），但这是“带代价的热风”，是用多烧油换来的。这就好比你本来可以免费喝白开水，结果非得花钱买瓶装水，还美其名曰“为了健康”。所以，冬天开暖风的正确姿势是：关闭AC键，只开启鼓风机，并将温度调至最高。这样，你享受的是纯纯的、零成本的“废热”，既暖和又省钱。
第三段：新能源车主的“暖风焦虑”，这才是真费电
讲到这里，可能有新能源车的车主要跳出来反驳了：“老李，你这说的不对啊！我开暖风明明就很费电！” 嘿，这位朋友，您说得对，但咱们得区分情况。对于新能源电动车来说，开暖风确实会显著增加能耗，因为它没有发动机产生的“废热”可以利用。
电动车的“心脏”是电池，车里所有用电设备，包括暖风，能量都来自电池。那么，电动车的暖风是怎么来的呢？主要有两种方式：一种是PTC加热，原理跟家里的“小太阳”电暖器差不多，直接用电加热空气，非常耗电；另一种是更高级的热泵空调，它像空调制冷一样，把车外的热量“泵”到车里，效率比PTC高不少，但依然要耗电。所以，对于电动车车主来说，在电量不足的情况下，舍不得开暖风，那是实实在在的“续航焦虑”。这也是为什么很多电动车冬天续航会打折扣，开暖风是重要原因之一。所以，下次你看到电动车车主在冬天不开暖风，可别笑话人家“抠门”，人家那是真在“省电保命”呢！
总而言之，开暖风费不费油，关键看你的车是“烧油的”还是“充电的”。对于燃油车，只要别傻乎乎地开着AC键，暖风就是“免费”的，大胆开，放心用！对于电动车，暖风确实费电，需要根据剩余电量合理使用。那么问题来了：你身边有没有那种冬天死活不开暖风的“硬核”司机？你知道他们到底是真“省油”，还是另有隐情吗？
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