2026年7月24日，监管总局官网公布捷尼赛思G90召回。
第一起是S2026M0077V，涉及2022年9月19日至2026年3月17日生产的进口G90，共160辆。
问题出在前排安全带固定装置的弹簧片，设计强度不足，拆卸时可能变形，导致固定装置与座椅骨架连接不牢固。
在极端情况下，安全带可能直接从座椅骨架脱离。
第二起是E2026M0074V，涉及147辆G90。
高压燃油轨连接管路螺母会随着时间松动，可能导致燃油泄漏，极端情况会引发发动机舱火。
官方信息显示，捷尼赛思在国内销量不高，却定位为高端豪华车。
以2026款为例，官网指导价73.4万元起，确实处在豪华车区间。
不过，召回本身不一定是坏事。
多年来《缺陷汽车产品召回管理条例》让主动召回成为常态操作。
这次两起召回属于主动召回，说明监管越发严格，信息透明。
也说明捷尼赛思在合规层面没有选择隐瞒，按程序免费检查更换问题部件。
从根本上讲，问题不一定在“要不要召回”，而在“为什么会出这类问题”。
安全带弹簧强度不足，可能是设计验证的疏漏，还是工艺问题。
燃油轨螺母松动，可能与零部件耐久性在中国路况下的验证不足有关。
全球市场里北美质量排名常年靠前，但中国路况、燃油品质、驾驶习惯各有差异。
并不能因此否定品牌，豪华车也会召回。
关键在于召回后是否改进，后续是否再出现同类问题。
当前信息显示两起召回都是主动召回。
这也映射出中国汽车市场的日益成熟。
随着法规完善和维权渠道畅通，真正的安全感来自于敢于担当、立行立改。
捷尼赛思若借此机会在中国市场沉下心深耕，或能把今天的召回转化为明天的口碑起点。
说明：信息来源于品牌官方或权威媒体，仅供参考，具体以官方信息为准。
本文为车宇世界原创，凌清/刘帅审阅，总第14223期，部分图片来自网络。
