最近车圈出了一个特别魔幻的新闻，堪称新时代版的“高手在民间”。有大批比亚迪车主，开始给自己心爱的插混车搞“赛博修仙”，在后备箱里加装一个巨大的外挂电池包。讲真，这个操作骚到三体人看了都得重启一下。一台标称纯电续航55公里的秦PLUS，动完这个“飞升手术”之后，续航直接飙到220公里。这已经不是续航了，这是直接从练气期蹦到了筑基大圆满，就差一道天雷劈下来直接渡劫了。
这个事的本质是什么？是车企和用户之间一场心照不宣的表演。车企给你一个55公里的电池，本质上是为了让你拿绿牌，让你享受购置税优惠，让你在城市里堵车的时候能省点油。它的潜台词是：“兄弟，差不多得了，我这个价位，给这点电池意思一下，咱俩都别太当真。”但用户不这么想，用户觉得，你既然给了我电，为什么不给多点？你这是不务正业。于是，一场轰轰烈烈的民间自救，或者说民间自爆运动，就这么开始了。
这些在后备箱里加装的，根本不是什么电池，那是一个个“后备箱土制元婴”。车主们幻想着靠这个玩意儿，能摆脱对加油站的依赖，实现通勤自由。但他们忘了，修仙小说里，走火入魔才是常态。这些电池，没有温控，没有BMS，没有经过任何碰撞测试，就是一个大号的充电宝，而且是板砖成精的那种。夏天充电，它就是个定时炸弹，不是在冒烟，就是在准备冒烟的路上。你把它往后备箱一塞，车子瞬间头轻脚重，开起来像个喝醉了的螃蟹。过弯的时候，你以为你在漂移，其实是车子在帮你选择轮回的道路。这哪里是开车，这是在玩儿命。
最骚的是，你一旦动了这个手术，比亚迪官方直接跟你一刀两断，售后、质保、三电终身保修，通通跟你说拜拜。你去外面的修理厂，人家师傅一看你这后备箱里的“元婴”，脑袋摇得像拨浪鼓。这玩意儿，修好了是你的功劳，修炸了是我的责任。谁敢碰？所以，这些改装车主，本质上是把自己开除出了现代汽车工业的保障体系，进入了一个薛定谔的维修状态。
我作为一个曾经拥有过特斯拉的中年人，特别能理解这种心态。你买了一个电车，你就对油价特别敏感，多烧一滴油都感觉像在割自己的肉。但是，朋友，你得算账啊。你花一万多块钱，背着个随时可能把你送走的玩意儿，就为了省下那点油钱？大哥你差那点油钱吗？！真就差那点油钱吗？！现在的充电桩密度，快充的速度，真的需要你用生命去赌那一百多公里的续航吗？这笔账怎么算都是亏的。
这整件事，完美诠释了什么叫“反技术崇拜”。我们天天听车企吹什么800V高压平台，什么CTB电池车身一体化，什么智能座舱。但决定这些技术命运的，往往不是实验室里的工程师，而是某个三线城市汽配城里，一个敢想敢干的师傅，和他手里那个来路不明的电池包。自动驾驶的终极难题不是识别红绿灯，而是识别一个在马路中间横着走的老头乐。同样，电池技术的安全边界，不是由宁德时代定义的，而是由这些后备箱里的“土制元婴”定义的。只要后备箱着得快，一切安全冗余都是笑话。
比亚迪为什么不说话？因为它心态爆了呀。它自己就是那个掀桌子的人，用价格战把整个市场搞得人仰马翻，结果没想到，自己的用户比自己还狠，直接在自己车里掀桌子。这就叫典中典。如果官方出个大电池版本，价格肯定要上去，那帮老车主第一个不答应，觉得被背刺了。如果官方明令禁止，又显得自己产品力不足，满足不了用户需求。所以只能沉默，假装看不见。眼睁睁看着这帮野生科学家在自己的产品上搞各种思想实验。
写到这里，我感觉比亚迪法务的电话已经在路上了。但讲真，这个比喻你不觉得很贴切吗？这些车主的行为，有一种野生的、朋克的、不顾一切的美感。他们用最原始、最粗暴的方式，去挑战一个工业品的边界。这是一种宣言，一种“我不过了，你们也别想好”的宣言。
这个事情也让我突然想起，我上学那会儿为了省网费，用各种奇怪的软件蹭网，结果电脑中了一堆病毒，开机比乌龟爬还慢。欲望是无穷的，但捷径的尽头往往是深渊。
说到底，会买奔驰的人，他买的是那个标，是那个品牌玄学，他不会去计较你发动机是不是1.5T。会买特斯拉的人，他买的是马斯克画的那个饼，是那种科技信仰。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。而买这个价位比亚迪的人，图的就是一个极致的性价比，他会把这种性价比的追求，贯彻到每一个毛孔里，甚至不惜赌上自己的安全。这不是对错问题，这是用户画像问题。
所以最后的结局是什么？结局就是，这场荒诞的行为艺术还会继续。车主们继续在走火入魔的边缘疯狂试探，改装店老板赚得盆满钵满，比亚迪继续假装岁月静好。直到有一天，某个后备箱真的“渡劫成功”，在一声巨响中化作一团火球，大家才会假惺惺地出来说两句“逝者安息，注意安全”。然后呢？然后一切照旧。
所以，这事的终极解法是什么？不是禁止，不是警告。而是比亚迪官方不装了，摊牌了，直接推出官方“修仙套件”。分三个等级：筑基版、金丹版、元婴版。明码标价，官方质保。让所有人都参与到这场伟大的“飞升”事业中来。要么成仙，要么成盒。就问你怕不怕？这才是把用户思维玩到了极致，把掀桌子精神贯彻到底。
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