一款125级别的老派街车，在今天的市场上还能引起人们的关注，不是因为它动力参数有多么突出，而是因为它身上所具有的无法替代的熟悉感。
近日2027款本田CG125在巴基斯坦上市销售，海外售价为 人民币约6900元。该价格和国内五羊本田 CG125 约 7800 元至 818 元相比，没有拉开特别大的差距，但是仍然使一些消费者重新关注起这款经典车型。
因为是未特意追求复杂的配置而做成的125摩托车。
新款最大的不同之处就在于外观涂装上。车型推出5种新的版画配色，设计没有偏离原来的方向。矩形前大灯、棱角感明显的泪滴形油箱、整体成型的皮质坐垫，都是CG125延续多年的视觉元素。
这样的造型放在今天，谈不上前卫，甚至会让习惯了液晶仪表、LED灯组和运动化车身的年轻消费者觉得有些朴素。但是CG125的价值本来就不在于追赶潮流。它更像是一个被反复检验过的工具，在外形上不需要经常进行调整，使用逻辑也从来没有变得复杂。
动力系统搭载了125cc风冷发动机以及PGM-FI电子燃油喷射系统，最大功率为7.3千瓦，对应转速为8000转/分钟；最大扭矩达到9.5牛·米，并且在对应的6500转/分钟时能够输出最大的马力值。从纸面数据上看它也并不是性能型的车。
整备质量110kg，油箱容量8.2L，百公里油耗为1.8L左右。
这样的参数组合并不适合用来追求加速和极速，但是很适合城市通勤、短途代步、日常买菜办事等使用场景。(CG125)也即是被市场所淘汰很久的车型，在很多情况下都会遇到一些问题。“CG125”多年来一直未曾被完全取代，它的命运也因此而成为一种典型的“反复检验”的结果。
对于很多用户来说买一台125型摩托车并不是为了体验极限动力，而只是希望它启动容易，维修方便，油耗低，在出现小问题的时候也容易找到解决办法。结构简单、维护成本低是CG125在多个市场中长期存在的原因。
在国内南方的一些地区CG125曾是很常见的民用车型。它可能是很多人的第一台摩托车，也可能曾经出现在家庭成员的日常生活里。与幸福125等老牌车型相比，CG125承载的不只是产品记忆，还有整整一代人对于摩托车最初的认识。
不过新款CG125真正让国内消费者纠结的，并不是多了几种颜色，而是配置差异。
巴基斯坦市场的车型仍然保留了脚启动机构，也就是大家常说的“打火棍”。在很多老用户眼中，这个部件不但是备用启动方式而且是传统摩托车机械感的一种表现。电瓶状态不好时还能通过脚启动解决问题，也是这类车型实用性的一部分。
至于国内版本未来是否会保留这一配置的问题目前不能简单照搬海外车型的情况。国内市场对摩托车安全配置、排放标准和车辆认证都有自己的要求，具体车型能否引入、以什么配置销售，要看最终的产品公告和上市信息。
ABS也同样如此。有人关注国内版本是否会增加ABS，也有人担心配置变化会让这款车失去原本的味道。但是从实际使用角度来看安全配置同传统的机械结构并不是完全对立的两件事情。消费者真正关心的是新配车会不会把价格拉高，并且车辆是否还能维持原先简单的、耐用的、易维护的特点。
这也许就是2027款CG125在国内市场上所遇到的实际问题。
如果只是增加新的涂装，则依然是依靠情怀和可靠性来吸引消费者的车型；
如果在安全配置、排放标准以及细节工艺上做出改进，并且把价格控制在一个合理的范围之内，那么它才有机会继续吸引入门用户以及老车迷。由于现在125摩托车的选择已经很多了，年轻消费者可以选择外观更加现代、配置更加丰富的车型。CG125要想留住自己原来的名气就不能只靠过去的名气了，在符合现行标准的基础上保住那份简单直接的使用体验。
海外版本已经亮相，国内消费者所期待的是它能不能原样引进回来而不是引进之后能否保持熟悉的样子。
