我一看到猛龙PLUS那句“全系标配四驱”，心里那个纠结就淡了。原本在两驱和加钱上四驱之间拉扯好几天，看到这几个字就像有人把答案直接丢到眼前。
于是我去店里试驾。让我踏实的第一点，是它的四驱系统——Hi4，全系标配。动力是1.5T混动专用发动机配前后双电机，合成功率330千瓦，零百加速5.8秒。试驾时我特意挑了段碎石和土坡，深踩油门，四个轮子立刻分配动力，车身稳稳往上爬，没出现打滑。换成同价位的两驱城市SUV，这种路我估计就得掉头另找路了。
跑完那段路，仪表盘上还显示着纯电续航，亏电油耗也只有6.2升。感觉开起来的成本和家用小轿车差不多，原来“硬派四驱”并不一定等于“油老虎”。
第二点，是空间和舒适度。车外形方方正正，但把空间做得很实在。轴距2850毫米，后排能坐下两个大人加一个安全座椅还不挤。把后排放倒后能拼出1.8米的纯平空间，铺上充气垫就是个露营床。试驾那天下雨，我把车载冰箱拿出来，放两瓶冷饮，坐在后排的小桌板上翻露营手册，觉得这才是周末该有的样子。高配的激光雷达加持的Coffee Pilot 3辅助驾驶也好用，自动泊车能识别断头路的车位，一把就停进去，对新手特别友好。
说到不足，先提中控那块15.6英寸的屏幕。屏幕够大，功能也齐，但切换应用或打开导航时，有一两秒的卡顿，没那么流畅。另一个妥协来自它的方盒子造型，高速上120公里每小时以上，A柱位置会有比流线型SUV更明显的风噪。
讲点实在的。如果预算卡在15到18万，既想日常带家人稳稳通勤，又想周末去山里露营玩耍，猛龙PLUS确实是个能考虑的选择。它把“全系四驱”从昂贵的选装变成了日常配置，让家庭用户不用为越野能力背上高油耗包袱。不是性能猛兽，也不是豪华旗舰，但把普通家庭对一台全能SUV的期待，踏实地落在了价格和配置上。就像买了把能在城市和山路之间自如切换的瑞士军刀，心里踏实。
