最近这事儿挺热闹，广汽埃安在营运用的AION S，搭载177Ah中创新航磷酸铁锂电池，出现集中故障。
车主报告电池鼓包、漏液、绝缘故障等问题，集中在15万至30万公里区间。多位车主在投诉平台上称，超过15万公里质保后，4S店以不属保修为由拒赔，要求自费更换整包电池。
早些时候，新华网报道称故障多因电池内部制造缺陷，排除了碰撞、泡水等外力因素。第三方检测指出可能是电池设计端的问题，制造商匆忙组装、缩短验证测试时间，行业内卷导致了后果。
7月18日，广汽埃安发布公告，对搭载177Ah电池的AION S营运车型，延长电池质保至8年30万公里；同时加强大数据监测，异常情况免费检测并按结果免费维修或更换电池包；若维修时间超过5天，按法规给与补贴。中创新航也发公告，将对相关车主提供直接维保服务，免费检测和维保专属服务。
7月1日起，新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动汽车安全要求》正式实施。新规提升热扩散测试标准，增加底部撞击测试，要求在热失控后5分钟内报警，报警时间不晚于热事件后5分钟，报警前后烟气不得进入客舱。还新增快充循环测试，考核20%-80%快充在300次循环后的安全性。并首次要求配备物理“一键断电”装置。
这场风波与新国标的落地，促使车企和电池厂商在全生命周期大数据监测、风险预警、产业链协同上继续深化。动力电池的安全，始终是新能源车的核心。
