大多数召回会让成千上万的车主检查车辆识别码（VIN），但这一次，只有一位2026款丰田Tundra卡车的车主倒了大霉。因为该车的载重标签显示了错误的承载能力，导致这辆唯一的卡车被召回。载重是指乘客、货物和设备的总重量，即卡车能够安全承载的重量。在这辆Tundra出售之前，东南丰田经销商为其装配了一个配件套件，使整车重量增加。
该配件的额外重量因此减少了可供乘客和货物使用的载重空间，但该套件并未计入标签的最终计算。因此，标签未能正确反映整车的实际载重能力。
这并不是丰田Tundra的常见问题，因为仅有这辆车受影响，且车辆本身没有机械故障。丰田还表示，这些配件并未耗尽其可用载重。问题在于车主可能会依据错误的数值装载车厢或车舱，进而在不知情的情况下超出车辆的真实极限，增加事故风险——而此类因超载导致的事故可能不在保险赔付范围之内。
因此，召回编号SET26A的缺陷率为100%，使2026款Tundra加入了仅有一辆车被召回的“独家俱乐部”，其成员还包括2024款福特野马、2025款奥迪SQ7以及2026款宝马S 1000 RR摩托车。
错误于2026年4月10日被发现，当时一名经销商注意到已装配的配件套件未出现在Tundra的生产清单中，导致东南丰田发现该信息在装配后被意外删除。这已使车辆不符合FMVSS第110号法规《轮胎选择与轮辋》的要求。尽管法规名称涉及轮胎，但该规则同样适用于在车辆出售前添加的任何配件的载重标签。
该规则规定，当新增配件重量超过100磅或超过车辆总重量额定值（GVWR）的1.5%（取较低者）时，必须更新标签，且新数值与配件实际增加的重量误差不得超过1%。东南丰田未对该错误提供进一步细节。
发现问题后，东南丰田暂时停止为配件车辆生产这些修改后的标签，直至修复删除流程并重新核算。针对受影响的Tundra的解决方案是提供一张基于实际配件重量的车辆专用更正标签，免费邮寄给车主，车主可将其覆盖在原标签上。通知信函计划于2026年9月4日前寄出。
