雷克萨斯ES，这名字自带一股“现世安稳”的调调。
它的slogan也总离不开雅致、格调，好像一旦拥有，就能即刻挥别996，提早颐养天年似的。
可真到了掏腰包的当口，咱还是得掂量掂量，看看这车是不是真能熨帖咱的需求。
ES的卖相，说实话，乍见之下确实摄人心魄。
那个纺锤体前脸，辨识度简直爆表，驰骋街头，赚足眼球。
内装也颇费心思，摸上去绵软舒适，木纹饰板也颇具韵味。
然而！
都公元2025了，中控屏才区区14英寸？
搁在国产新贵面前，简直就是个弟弟。
更令人发指的是，这屏幕还不支持指尖轻触，非得仰仗那个触控板来操控，用起来那叫一个佶屈聱牙，仿佛穿越回了石器时代。
要说ES最拿得出手的，莫过于它的油电混动系统。
百公里4.8升的油耗，这数据着实诱人。
试想一下，别人在加油站排成长龙，你气定神闲地驾着ES掠过，心里是不是暗爽？
尤其是在高峰时段，拥堵得水泄不通之际，油耗甚至能降到4.3升，简直省到姥姥家了。
但问题也随之浮现，省油是真省油，动力也是真佛系。
深踩油门，发动机嘶吼震天，但速度就是纹丝不动，推背感？
不存在的。
运动模式？
呵呵，变速箱响应迟钝，纯属花拳绣腿。
想要纵情驰骋，那还是洗洗睡吧。
ES的乘坐舒适性，总体而言尚可圈可点。
座椅颇为贴合，长途跋涉也不易腰酸背痛。
但后排坐垫略显局促，对腿部的承托略有欠缺，身形颀长之人久坐可能会略感局促。
车厢静谧度也差强人意，低速行驶时颇为静谧，但时速一旦超过100km/h，胎噪就开始喧宾夺主了，尤其是在路况欠佳之时，嗡嗡之声着实扰人清听。
混动系统虽说省油，但急加速时，发动机骤然介入的声响还是略显唐突，不如纯电车那般寂静无声。
科技配置方面，ES也只能算是堪用，绝非翘楚。
L2级别的驾驶辅助系统还是颇为实用的，尤其是在高速公路上，自适应巡航和车道保持配合得天衣无缝。
但车机系统着实落伍，虽说兼容CarPlay和Android Auto，但语音助手经常慢条斯理，而且只能听懂一些浅显的指令。
最令人扼腕叹息的还是那个不能触控的中控屏，都什么年头了，还在用触控板？
那么，雷克萨斯ES究竟值不值得入手？
这着实取决于你的考量。
倘若你青睐低油耗、高舒适性，对动力并无苛求，而且钟情于雷克萨斯的品牌格调，那么ES 300h着实是不二之选。
但倘若你渴望澎湃的动力，抑或对科技配置有更高的期许，那么或许就得另觅佳音了。
它最大的优势在于面面俱到，但最大的短板也在于平庸无奇。
好比一位优等生，各方面都堪称典范，但就是少了些许棱角。
这车就像一杯白开水，入口顺滑，但总让人觉得寡淡无味。
雷克萨斯一贯秉持这种风格，稳扎稳打，不求建功，但求无过。
但时下，消费者愈发挑剔，单靠“佛系”是难以俘获他们的芳心的。
消费者对豪华轿车的期许，早已不仅仅局限于舒适和省油了，他们还想要更具个性的设计、更强劲的动力、更智能的科技。
ES若想继续保有竞争力，恐怕还得在这些方面痛下针砭才是。
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