其实这个事背后远比表面争论复杂得多。中国新能源车的现状，用东北话说吧，也真是有点“甭提了”，有B面的隐忧，有高光，也有走到今天这一步带来的阵痛和质疑。最近日本那边的车企好像小情绪有点重，尤其是索尼本田联合的长川西泉，硬是给中国新能源车扣了顶“没什么技术内核”的帽子。听到这话，当时我心里咯噔一下，难道这真有几分道理？

咱不急着站队，先回到大环境看看。其实日本车企的不满，这也不是第一次冒头了，丰田章男不也经常唱反调吗？一度觉得电动车是资本炒作弄出来的东西，不买账——但估计这事吧，也有点气就像小时候玩游戏，拼命合成装备结果让对手换了个单机模式把你碾压了。你说气不气慌？

不过长川社长倒不全是放炮。他提到，中国的新能源缺少技术含量这话，放在外头听起来特别刺耳。但你琢磨琢磨国内自己的声音，会发现曹德旺也曾经说类似的话。怎么说呢？他可不是阴阳怪气，而是没藏着掖着。早些年他就直言了，说新能源汽车本质上就是电动车，别搞得那么玄乎，都是赶着赚补贴去的。

我记着当时听到这话心里还真敲了警钟，人家作为是非曲直的代表（看他怼人战绩就知道了），这话有点刺耳吧，但里头也有关切在啊。毕竟新能源汽车狂奔挺猛，但也并不是没有隐忧，确实有一堆问题。就比如说2023年市场数据也在说，低端车型销量在赶着往下掉，库存高了，价格战打得惨烈，甚至有车企业绩都掉成亏一台了。这不是赚钱的生意，倒像拼命跑圈的战斗场。

但其实吧，这种阶段性阵痛我倒觉得该来的总会来的。所有新事物，尚早的时候都没那么“得劲”。智能手机刚起步那几年，不是也难看得很？APP半天加载不上，屏幕分辨率看得你直眨眼。那些说“还不如实体按键便宜耐用”的大佬呢，现在也换上智能机了。技术路线问题，这真不是挂靠补助就能捂着遮着的。

所以曹德旺的话让我印象深刻不是因为否认新能源，而是他那层透的提醒，说啥来着？“别被热度冲昏了头脑”。尤其是靠着政策活的那些，指望补贴的口饭，可能真撑不了长久。人家这次点破问题，也是站位高。站高才能看远，没站外头冷嘲物戏，是在点醒整条产业链别跑歪了。

咱再往深了瞧瞧，这波中日新能源车的“横评”吧，日本这回吐槽，中国拿成绩甩数据，这场是嘴炮和硬核的交锋。你看2023年的数据么，中国整车产销几千万，出口五百多万，比亚迪那些月销量吊打特斯拉。可这背后支持着这些数字的细节，是宁德时代电池在撑腰，是华为/Xpeng智能系统在发力，是蔚来的换电技术在追进。这些扎得稳稳当当的生态环节，才是中国新能源真家底。

再看日本这边，咋说呢还是伸展不开手嘛。老将们个个摇摆不决，氢能源挂心，一直顾着传统燃油车。政策上呢也没撒开手去强推新能源，像丰田这种根基深的，也动不了狠心劲，还是拎着过去的“油箱情怀”跑步慢悠悠。这么说吧，市场确实反映了谁舍投入谁跑不慢。

日本还打出AFEELA这种炫酷感挂车，45摄像头，无敌娱乐内系统。这一出手，反倒显得格外扎心，看问题的点好像矛头扎错了。中国新能源玩的生态步步逼近，而它照旧盯着单品的大肆炫技，这图坦碰上现实，结果就……

话回来，中国新能源也不一定百无缺憾。动力电池的事儿，比如耐用性、安全问题，当然影响用户体验。政策盯着推充电设施，也只好一层层铺到二三线，布局慢，盯工程进度再一慢那种。还有车企清仓亲手撕价格战，把水搅得七分昏暗，咱们得承认这事，放平心。但好歹也在整体方向迎刃操作，这点我还信。

终极上，中国新能源车走到今天，是合奏的结果。如果没有踩准政策发力的共鸣，产业链也没调来这优化节奏，用户也不会比着力投票甄产品。而长川西泉话中有意外本味味道掺杂的，归到一点上，是面对中国前冲速度上的措手不及，心里想侧击吧，嘴上放话。但是也放话也无解基本站局。

有感于曹德旺的价值书，其实一想，新能源真心不是玩资本的活，是扎得做好一场无边复刻产业场变革！