车企为何一边喊“产能过剩”一边还建厂？
中国汽车行业有个问题挺让人头疼的，就是大家都说“产能过剩”。到了2024年，乘用车的产能利用率才56%，这比国际上认为健康的水平（70%）低不少，也比很多车企自己的数据差远了。但奇怪的是，车企们还在拼命生产，甚至还有些企业在忙着建新工厂。一方面整个行业明显产能太多，另一方面大家又在热火朝天地生产新车和建厂，这种矛盾到底是什么意思呢？
车企为何不敢直面产能过剩
产能过剩确实是眼下的一大难题，但很多车企都不愿正面承认这一点。问题的核心是，整车厂不敢随便减少产量或者直接停产，更别提轻易关闭一家工厂了，因为这样做可能带来的后果会更加严重。
归根结底，汽车产业的前景还不太明确，市场走向也充满不确定性。在信息不完全的情况下，车企只能咬牙坚持下去。毕竟，谁也无法准确预知行业趋势（包括经济形势和政策调整），也不知道未来会不会再发生什么意外情况。所以，即使日子再难熬，每家车企都心存一丝希望，都不想当那个第一个撑不住的企业。因此，不管怎样，都不能贸然减产。
为何汽车厂不能说停产就停产
汽车生产是个讲究规模效益的行业。建个汽车厂花的钱可不少，地皮、机器、研发、管理，样样都要花钱。要是产量不够多，分摊不了这些成本，就会亏得厉害。很多地方为了发展经济，会给汽车厂一些好政策和补贴。即使这样还是赚不到钱，但至少能把基本开销cover住。只要亏得不多或者还能控制得住，就还得继续生产，因为停了生产线可能会带来更大的麻烦。
有五个原因让汽车厂不能轻易停产：
1. **规模效应**：不维持一定规模，成本就降不下来。
2. **销量目标**：完不成销量任务会影响公司整体运营。
3. **生产惯性**：工厂一旦停下来再启动很麻烦。
4. **供应商关系**：如果停产，可能违约，影响和供应商的合作。
5. **股价稳定**：停产消息一出，股民可能恐慌，导致股价大波动。
车企需平衡生产与财务健康
说得简单点就是，车企得想办法保住销量和生产节奏，这样既能省成本，又能避免跟供应商闹僵。最重要的是，别让股价乱动。只要股价稳得住，就有钱进账，企业就能继续发展，扩大市场占有率，变得更强。等自己强大了，就能吸引更多投资，打败对手，成为行业老大。
现在虽然生产多了可能会有压力，但这反而成了新的竞争手段，像是一种筛选机制。不过，这机制还不太完善，还需要调整。
汽车业的产能错配困局
看看数据就知道了，其实汽车行业的产能过剩情况挺吓人的，不过主要集中在某些车型和细分市场。新能源汽车虽然也有产能过剩的情况，但大部分相关企业的产能利用率都达到了国际标准，说明这些车企的生产线还在满负荷运转，整体压力不算太大。
相比之下，一些中低端燃油车的问题就比较明显了，对应的车企产能利用率甚至低于行业平均水平。
所以汽车行业出现混乱的竞争局面也就不奇怪了，主要原因还是因为燃油车和电动车还没能实现平等对待。
新能源车抢占市场燃油车被迫降价求存
新能源汽车凭借电池补贴、税费优惠和号牌便利等政策支持，获得了燃油车难以企及的优势，但这些并非技术上的突破。因此，从一开始，两大阵营的竞争就不公平。号牌政策让一二线城市的消费者更倾向于选择新能源汽车，再加上税费和电池补贴的吸引力，这类车迅速在一二线市场流行起来。而汽车品牌的影响力通常也是从一二线城市开始建立，再逐渐渗透到三四线市场。经过十多年的发展，三四线城市的新能源车市场也开始兴起。
这样一来，燃油车的市场份额不可避免地在一二线市场减少，接着在三四线市场也逐渐萎缩，最终可能被边缘化。
然而，燃油车厂商在这个过程中不可能坐视不管。尽管它们缺乏新能源车那样的政策支持，产品本身也未必有明显优势，但要提升竞争力，最直接的办法就是提高性价比，具体来说，就是通过降价来吸引消费者。
新能源与燃油车的价格战循环
新能源汽车受政策推动，迫使燃油车降价促销。当新能源车降价提高性价比时，自身产品竞争力又下降，也跟着降价。这种“价格战”像弹力球一样在两阵营间来回反弹，每次反弹都削弱双方根基。根本原因是燃油车被迫应战，随后两阵营相互厮杀，直到一方撑不住或主动停止。要结束价格战，需实现油电同权，让两者在同一规则下公平竞争，由市场决定份额分配。
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