原创 | 李俊
7月29日，岚图泰山系列车型在渡阴山线路完成百余公里全地形穿越挑战，并成功“干拔”（即不借助冲坡惯性）登顶32°英雄坡。活动现场，岚图正式发布全栈自研的全地形智能底盘技术，命名为"岚图虎踞"。
渡阴山线路位于内蒙古乌拉特后旗，沿途涵盖峡谷、河床、沙地、碎石坡等复杂地貌，对车辆的动力输出、四驱响应、悬架支撑以及车身结构强度都有较高要求，常被越野爱好者视为天然试炼场。其中难度最高的英雄坡路段为天然形成的连续双重坡道，总长超过250米，两段坡道坡度分别为22°与32°，坡面为松软沙土，附着力低且路面状态多变。车辆满载行驶时重心后移，会大幅增加四驱系统的动力分配压力。
据岚图公布的挑战结果，泰山X8在该路段以“干拔”方式一次性登顶，未借助冲坡惯性，全程前轮无空转、车身无打滑，动力与四驱系统无衰减。在后续穿越深沟炮弹坑与交叉轴路段时，车辆凭借悬架支撑与高强度笼式车身结构，保持了车身无托底、无异响，车门启闭功能正常的状态。
岚图泰山X8于今年5月正式上市，定位五座大型SUV，官方指导价29.29万-37.99万元。该车车身尺寸5200×2025×1814mm，轴距达3090mm。全系标配智能四驱系统，提供插混与纯电两种动力形式，纯电版CLTC续航最高727km，插混版CLTC综合续航最高达1506km。车辆配备鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2，高配车型搭载华为乾崑智驾ADS四激光雷达方案。
支撑泰山X8完成此次挑战的核心，正是其搭载的虎踞A智能底盘，这也是岚图虎踞底盘系列中专为全地形场景打造的方案。
硬件层面，车辆配备前双叉臂、后多连杆独立悬架，搭配三腔空气悬架与EDC自适应悬架协同工作，兼顾日常滤震舒适性与极限工况支撑性。其中三腔空气悬架最大行程105mm，最高离地间隙可达238mm，可按需调节车身高度与悬架刚度；EDC悬架每秒可扫描路面100次，可在车轮压过坑洼前完成阻尼调节。车辆还配备双向16°后轮转向系统，让5.2米级SUV的转弯半径压缩至5.4米，同时适配复杂山路与城市窄路场景。
动力层面，车辆搭载双电机解耦电驱系统，最大功率490kW，峰值扭矩915N·m。扭矩矢量控制智能四驱系统响应速度仅20毫秒，负责前后轴动力的快速分配；配合IPB2.0智能控制系统150毫秒极速建压，车轮出现打滑时可快速将动力转移至抓地力更强的车轮，并完成锁止纠偏。系统内置尊享、舒适、越野、雪地、郊游五种驾驶模式，底盘标定覆盖草地、雪地、泥泞车辙、沙地、岩石、砾石五大类超过1000个细分场景，可自动匹配最优行驶策略。
值得注意的是，岚图泰山X8采用的是城市SUV主流的承载式车身结构，并无硬派越野常用的非承载式大梁，整车依靠虎踞智能底盘的电控系统来弥补承载式车身在越野场景中的先天结构差异。而且，这并非泰山X8首次进行极限工况验证。此前该车已先后通过80cm深度炮弹坑交叉轴测试、2米深V沟渠、宜昌卫士坡攀爬、盘龙古道通行、无安全绳45°坡度天梯挑战等多项测试，持续验证车身结构与底盘系统的可靠性。
此外，岚图基于不同用户需求，将虎踞智能底盘分为三套差异化方案，虎踞P侧重尊享舒适，虎踞A主攻全地形，虎踞D偏向运动驾趣。三套方案依托统一技术体系，通过差异化标定实现全场景出行覆盖。这种模块化思路，意味着岚图可以用一套底盘架构覆盖舒适、越野、运动三条产品线，既能摊薄研发成本，也能快速响应不同细分市场。
此次渡阴山线路挑战，本质上是以智能电四驱、主动悬架等系统化电控手段，去应对传统上由机械差速锁和非承载大梁主导的越野场景。泰山X8的表现说明，承载式车身配合高阶电控底盘，已能覆盖相当一部分用户的非铺装路面需求。对于岚图而言，虎踞底盘的发布，既是对泰山系列产品力的一次技术背书，也意味着其在底盘自研领域完成了从单一车型调校到模块化技术平台的进阶。
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