二手车市场惊现“零公里”陷阱，谁在制造汽车行业的虚假繁荣？

二手车市场惊现“零公里”陷阱，谁在制造汽车行业的虚假繁荣？

打开二手车交易平台，“昨天上牌今天卖，膜都没撕价更低”这样的叫卖声随处可见。这些被称为“零公里二手车”的车辆，名义上是二手车，实则与新车无异，却以大幅低于市场价的价格疯狂涌入市场。

中国汽车流通协会最新数据显示，2024年二手车市场中“登记≤3个月、里程≤50公里”的车辆占比已飙升至12.7%，相当于每8辆二手车中就有1辆是“刚上牌就转手”的准新车。这一看似矛盾的市场现象，并非行业繁荣的注脚，而是正在侵蚀中国汽车产业健康根基的“隐形毒瘤”。

价格乱象背后的行业真相

零公里二手车的泛滥首当其冲地摧毁了市场价格体系。某新能源车型原价16万元，零公里二手车售价仅8.58万元，比4S店报价低40%。这种“新车二手化”的定价策略迫使传统经销商跟进降价，2025年燃油车终端折扣普遍达30%，形成“降价—亏损—再降价”的恶性循环。

更严重的是，价格体系的崩塌直接挤压了正规二手车商的生存空间，导致传统二手车利润率从2023年的15%断崖式下跌至5%，众多中小商户陷入经营困境。

谁在制造这场“虚假繁荣”？

在价格乱象背后，零公里二手车还制造了市场数据失真的假象。部分车企将其作为粉饰业绩的“财技”，通过“渠道填塞”操作制造虚假繁荣：每到季度末，企业会将库存车批量“批发”给供应链金融公司或二手车平台，通过过户完成“销售数据”，提前确认收入。

经销商为获取厂家返利，也会将滞销车辆以“员工名义”上牌后转售，用短期损失换取长期返利。这种操作导致行业销量数据与真实需求严重脱节，2024年某自主品牌财报显示全年销量同比增长15%，但同期二手车出口量却激增200%，业内质疑其部分“新车销量”实为“二手流转”。

订单数据的“水分”同样令人震惊。2025年前8个月，全国乘用车实际零售才1469.8万辆，可车企宣称的“小订”总数居然超5000万辆，相当于每卖1辆车，背后就有3个“注水订单”。这些订单里，70%是可退的小额意向金，10%是员工刷单，真正付了大定的不足20%，纯属数字游戏。

消费者：看似捡便宜，实则埋隐患

表面上看，消费者似乎能用更低价格买到“新车”，但实际上却面临多重权益缺失。多数新能源品牌提供的终身质保、免费充电等核心服务仅针对首任车主，购买零公里二手车意味着这些权益永久性丧失。

更隐蔽的风险在于残值缩水。这类车辆即使行驶里程为零，因已完成过户，再次转售时估值通常比常规二手车低20%以上。看似省了钱，实则承担了更高的长期用车成本。

部分不良商家还将行驶数千公里的试驾车、展车调表后伪装成“零公里”出售，其橡胶部件老化、电子元件受潮等问题往往在购车半年后才暴露。消费者一旦中招，维权将面临重重困难。

监管重拳出击，挤掉行业水分

好在这种乱象已经引起了监管部门的重视。2025年11月，工信部联合发改委、公安部、市场监管总局等六部门，发布了《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，启动为期三个月的专项整治，重点打击恶意诋毁、夸大宣传和虚假订单造假。

这次整治最关键的是“数据监管”：要求车企必须接入国家汽车数据中心，实时上传订单生成、支付、退订、交付等全流程数据。监管部门还用区块链技术存证，每笔订单的流向都能追溯，想造假都难。

对虚假宣传的企业，处罚力度也大幅提升，最高可处以年度营业额3%的罚款。按某车企年营业额1000亿算，一旦造假被查，可能要罚30亿，这个代价没人敢轻易承担。

消费者如何避坑？

对于打算买车的消费者，我有几个实用建议：

其一，买车别只看“销量”，重点查实际交付量、退订率和车主口碑。尽量通过正规4S店购买新车，签订购车合同时，一定要写清“是否为首次登记车辆”、“质保期限和范围”等条款。

其二，如果确实考虑低价“准新车”，别光看价格，先查车辆登记证上的登记日期和过户记录，以及保养记录，确认车辆是否真的“零公里”。

其三，遇到“骨折价”新车要警惕，天上不会掉馅饼，便宜太多的背后可能藏着“套路”。

汽车行业的这场虚假繁荣该结束了。当车企把心思都放在数据造假上，而不是提升产品和服务，最终只会让自己陷入更深的困境。四部门联合发布的《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》已拉开整治序幕，通过“180天注册期+售后确认书”机制直击乱象要害。只有让市场回归真实供需，让竞争聚焦品质服务，中国汽车才能真正摆脱内卷困境，驶向高质量发展的新赛道。