大型全尺寸SUV，最近真是火到炸。过去大家都觉得这级别车挺小众，但根据我手头的几个渠道数据，明年开始，这类车型的销量能翻一番，不夸张地说，全面铺满各价位段。奇瑞T11和银河M9是个典型例子，前者在8000-10000台的销量区间保持几个月稳定，别看数字不算大，但以国产中低端全尺寸SUV来说，已经算是比较扎实的成绩。
我有个朋友在4S店卖车，他前两天跟我聊起T11，说这车最吸引人的，是它像SUV更像轿车的驾乘感，尤其是在城市高速上，稳得让人心安。但也有人吐槽说，车子造型有点老派，同价位里，奔驰GLS那种气场，着实没法比。其实这就很有意思，同样叫大型全尺寸SUV，背后消费者的需求截然不同。你说，如果你去买价格三四十万的T11，和买七八十万的GLS，买家心态和期待值差多远啊？所以，不能单纯比谁配置多、谁科技感强，得看他们到底盯着哪个市场拼。
前不久我刚翻了下笔记，记录了一次和供应链负责人的约谈。他提到T11背后那套供应链，实实在在称得上苦，原材料涨价，半导体芯片紧张，各种零部件调配都比三年前复杂了不少。供应链管理就像做菜，材料既要新鲜还得碰巧有货，不然这道菜就没法端上桌。这比喻让我笑了一下——不管是车还是饭，最怕断货。这其中，还有很多小细节，你看个车轻松，背后的坎坷没人懂。
说到研发流程，我一直觉得流程这词用得过头了。其实就是个叠加资源和调整方案的过程。前些年我总觉得关键是技术牛，技术没到位啥都免谈。但最近转念一想，技术好没用，如果整车项目管理乱成一锅粥，零件迟迟到不了生产线，或者设计方案一直打回重做，那技术再牛，车也推不出去。这就像做蛋糕，你面粉牛逼，但烤箱坏了，蛋糕还是烤不成。研发和供应链是难兄难弟，缺一不可。
不过单靠供应链和研发能稳住节奏，能做出质优价廉的车，还不够。销售端的渠道和用户心理，才是真正让市场发烧的关键。比如这两天我问了交付人员：客户为什么选T11多于其他国产SUV？他说：用户现在不单看车多豪华啦，也关注用车成本，尤其油耗和保养能不能省心。这句话把重点放对了。你想啊，家用一台大型SUV，超重超耗油，那运营成本马上上去了。估算了一下，百公里油耗如果能控制在10L以下，按现在折算，月油费能节省至少400-500元，这对普通家庭用户不是小数字。
我得纠正下刚才那句话，前面提到T11销量稳定，其实也不算百分之百确定，还有待观察。毕竟，市场波动大，有新车型不断进场，还有政策变化。奇瑞在SUV领域做得稳，依靠的是几十年的车型积累和品牌认知度，不过到了这种尺寸，很多用户对国产品牌的认可还不那么放得开。尤其是豪华配置和底盘调校，始终是国产车和合资车的差距。有次我遇到一个资深车主，直接跟我说：买国产全尺寸SUV，就怕哪天出故障，修起来没底。这属于很现实的隐忧，影响复购。
这让我想到银河M9，也是在对标豪华、舒适上下了不少功夫，虽说价格跟T11基本持平，但它在内饰细节和静音降噪处理上，确实比T11强不少。毕竟成本高了，客户能感知到差别。举个例子，车内全主动降噪系统，能让长途驾驶时疲劳度降低。不一定非得到高端车型才能享受，这正是竞争激烈导致产品升级的好处。细看两车，T11在动力响应和悬挂调校上比较中庸，而M9更偏向舒适，有些朋友甚至开了M9后，不愿意换回其他国产SUV了。
这赛道的竞争不光是价格战，还有效率之争。你以为开个工厂就能造车？错了，整个供应链每一环都得配合，稍有纰漏，交付体系就乱套。奇瑞其实比不少品牌更擅长内生效率，就像一家公司能不开豪车但能准时把货送到客户手里，效率高的企业才能赌赢大盘。猜测一下，（纯属个人说法）未来两年，这一段赛道企业整合可能加速，以效率为核心的集团会逐渐吞掉那些规模小、弹性不足的制造商，有点像早期的汽车产业链洗牌。
顺便提个小跑题，我前几天坐地铁，路过一堆广告牌，上面全是新款SUV发布信息，吵得我头疼。想想也挺讽刺，消费者被广告轰炸，找信息反而更难。你平时买车，是不是也是先百度一堆视频对比，再问问朋友车况？不光是我，大家都差不多。
最近一个小细节挺好玩，我刚翻了一下相册，发现去年记录的这两款车维修数据里，T11的刹车片更换次数居然比M9少——样本不丰富，估计还是用料不同，但这个小细节让人忍不住多想几句，买车养车成本到底要怎么精准计算？
顺带问问你，假如你有预算，要买一台大型SUV，是更看重什么？品牌、性能、还是性价比？这可真是个光看参数表难判断的活儿。
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