7月18日，江苏南通老周汽修店里，一台别克1.5T被拆得七零八落，车主平时就上下班开4公里，连水温都没上来就熄火，大修发动机成了这辆车新的“归宿”。而且车刚上架子，我们就看到满手黑油泥的老周，甚至已经有很多修理厂师傅对着这堆废件“叹气”了。所以当带T车普及到千家万户、错误开法到处都是的情况下，涡轮增压技术算是进入了一个被疯狂糟蹋的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当带T车大修之后，很多人会拿自吸车的开法来对比，甚至扬言涡轮车就是娇贵，实际上，正如老周和修理工的表述一样，自吸和涡轮只不过是异曲同工，为了让车跑起来，解决大家出行需求。但是在修车现场，尽管强调了上述观点，老周还是倔强地重申了一个观点：“你当这是老捷达呢”、“涡轮就是被你省坏的”。
那么为什么老周总在车坏了之后，要强调低转速伤车、便宜机油毁涡轮呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，老周如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，带T车的短板在哪里！
老周表示，低转速省油，如果从字面上来说，没毛病！车主觉得转速不过2000最省油，修理工则看着黑油泥直摇头，但核心的问题在于，转速低于1800转，机油压力根本不够，涡轮在半干摩擦，这是问题的关键。而且你每天开4公里，是不包括水温正常的时间的，冷车起步加上熄火，基本都在硬磨机器，而且自吸车随便造无所谓，带T车就只能干受着，关键的问题是，得有多抠，大家才会在乎那几十块钱的油费呢？
还有老周说了，跑完高速马上熄火最大的隐患就是烤废涡轮，因为在电子水泵的宣传下，很多人觉得有延时冷却就高枕无忧，大家都觉得不用怠速。但问题还是一样，电子水泵循环的只有水，它代替不了机油润滑，涡轮还在十几万转，壳体里上千度把机油瞬间烤成碳，这一点车企肯定是不会明说的。
便宜机油的确没有办法像全合成那样，提供高温保护，但是厂家也会提供保养手册，也就是到了高温环境，如果普通矿物油扛不住，直接结焦堵死管子就可以了，所以买带T车，也不是不管保养，车子卖出去之后，涡轮就“自生自灭”了，还是有说明书在。那么和用好机油比起来，省那一两百块钱，似乎也没差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，涡轮是靠机油膜悬浮的，到了劣质机油那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说带T车的短板了，那就是工况太极端，老周拆开发动机的那天，超过900度的高温就在眼前，几年大修一次问题不大。而自吸车卖了这么多年，结构简单容错率高，因为自吸车真的是粗枝大叶，设计的门槛很低，不可能像涡轮车那样要求精粮，好像没啥心理负担一样。
举个简单的例子，从车主李先生的家到公司，单程才4公里，大家可以算一下，除了一开始冷车，全程水温油温都没上来，基本上都处于干磨状态，但是在这4公里里，如果温柔开低转速，积碳就贼多，这就是核心差距了，带T车不可能像自吸车那样随便造，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上懂带T车的，只有少数老司机，实在有些过于势单力薄了，尤其是各大论坛、网友都主打低转速省油之后，形势就完全不一样了，相当于错误开法成为了主流，正确保养变得小众了，这种变化，可能是老周难以接受的。
所以自吸和涡轮，本身就是两种技术路线，各有利弊，但是车主和钱包的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是老周需要频繁解释的原因，因为随着涡轮车越来越多，修理费越来越贵，带T车的娇贵短板是在持续被放大的。
