新能源霸榜，燃油车边缘化，经典车型跌出前排

如果说过去几年国产轿车市场是一池温水，那么如今这池水已然被新能源这条“蛟龙”搅得天翻地覆。8月第二周（8月4日-10日）国产轿车销量榜单，便是一面镜子，映出了行业剧烈转型的每一道裂纹。榜单前11名清一色新能源——靠“油”吃饭的燃油车，正在边缘化，身影逐渐远去。

你若习惯了曾经的轿车王国，定会对这“新世界”感到陌生。微型电动车和高端新能源像一对分居两头的兄弟，共同把持着江山。在一端，五菱宏光MINIEV、长安Lumin等微型车以极致的性价比袭卷下沉市场，让无数人抛弃二手燃油车，直奔电动小车。另一端，小米SU7、极氪001等科技旗舰不再屈居十五万以内的入门级“草根”，而是硬生生把30万元的价格天花板一拳捅破，刷新了中国品牌认知——如今的国产，能玩智能、也敢叫价。

至于传统燃油车型？逸动已是硕果仅存，但也只能屈居榜单第12。它孤身一人，面对新能源强敌如狼似虎的攻势，如老将持剑固守城池，虽未失守，但也远非高光时刻。艾瑞泽8、红旗H5、星瑞、帝豪等，虽然挤进前20，却都已难掩颓势。

新能源的攻城略地绝非虚名。比亚迪秦PLUS（7626辆）依旧稳如磐石，占据榜单季军，证明基本盘尚在。而海豹06新能源（5714辆）、秦L（5166辆）则搭建起插混“双塔”，石破天惊；海鸥（4496辆）则像一只啄木鸟，疯狂撬动微型纯电市场的每一块松动木板——新能源轿车的崛起，俨然无可阻挡。

五菱的策略堪称“左右通吃”：微型车有宏光MINIEV（8192辆）霸榜，小车线又有缤果（2788辆）守住细分阵地，不怕没生意，只怕分不过来。而新势力车企则高举“科技”大旗，开辟新高地——小米SU7（4321辆）成首个年度前十的科技轿车，小鹏MONA M03（3001辆）凭智能驾驶大杀器异军突起。

如果说前十是新能源的主场，那么第11名后更像是燃油车的缓慢撤退。艾瑞泽8（2209辆）、星瑞（1839辆）、帝豪（1729辆）等往昔销量担当，如今周销已沦落到2000辆线下挣扎；红旗H5（1945辆）成为“豪华燃油最后的信仰底线”。与此同时，新能源继续渗透：海豹05 DM-i（2265辆）稳打稳扎，银河L6（816辆）等混动车型加速蚕食原本归于燃油的地盘。AION S（1149辆）借网约车市场稳住纯电阵地，蔚来ET5T（756辆）则试探高端市场潜力。

再往下，第36至50名车型的周销量已全部跌破750辆大关，平均下来日交付只有百台。新势力的高端产品也颇感“寒意”：极氪007GT（664辆）、阿维塔06（856辆）、极狐阿尔法S5（487辆）等三十万级车型，不仅要与市场认知奋战，也还得慢慢提产爬坡。那些曾经风光无限的经典车型，譬如驱逐舰05（465辆）、小鹏P7（498辆）、MG5（710辆），已经在淘汰的边缘上瑟瑟发抖，挣扎于“生命的最后一公里”。

国产轿车市场告别了“混搭”的旧模式，如今已成为新能源的独角戏。燃油车虽未被“一棍子打死”，但从逸动勉强冲进前20，到多款经典车型跌至边缘，这串数字只道一句：旧秩序已死，新能源觉醒。

朋友，如果你还下意识把国产轿车当作昔日“油腻”的便捷代步，那你很容易买错车。转型期的神兽，只有紧跟潮流、不撞南墙，才不会一脚踏空。国产轿车别乱买，是忠告，也是劝诫。不变的规则已不适用当下，变革的洪流面前，假如错把昨日的“黄金法则”奉为圭臬，只会一头扎进“买贵买错”的坑。

新能源重塑了今日中国轿车的盘面。你买车之时，不妨抬头再看看榜单和邻居的车位——你的选择，也许正是中国汽车行业下一场动荡的缩影。

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