手里有二十五六万的预算，想要买一辆家用SUV，结果发现市场比想象中还要难挑。
新势力品牌的车，屏幕大到可以当电视用，智能语音助手的功能堆满了山头，但是底盘软绵无力，在路上遇到大的货车或者侧风的时候一吹车身就会晃动得像小船一样摇摆起来，并且安全感瞬间消失。
越野？
别闹了，轻度非铺装路面都要小心谨慎地走动着，在速度较快的时候高速稳定性也不好。
反观传统合资品牌，底盘扎实得像一块石头一样耐用性很好但是车机系统却如同老年手机一般反应速度慢到让人怀疑人生导航卡顿语音识别经常出错想轻松智能？
先等等五年。
很多家庭用户实际上想要的车就是能日常通勤舒服，空间够用，长途续航不慌，在偶尔去趟乡村小路的时候也很实用可靠。
现实中，市场上很多车型在智能化配置和底盘驾驶质感之间摇摆不定，并不能兼顾起来，在大多数家庭购车时成了最大的烦恼之一。因此有人买完车后心里七上八下
上汽大众的ID. ERA 8X给我带来了一些新意。
这辆车定位比较清晰，主要是针对家用新能源SUV市场进行均衡实用型开发的车型。Pro、Max、MAX长续航以及Ultra长续航四个版本价格区间在20.68万到26.98万元之间正好符合大多数家庭换车或者增加第二辆汽车时所具备的资金条件。
让我印象最深的就是入门版配置一点也不缩水，功能齐全，并且没有因为压低价格而故意减配的“套路”，这样的态度挺靠谱。
消费者追求性价比高、配置实用的汽车，该车符合要求，并且避免了市场上一些“低配缩水”的情况。
空间与通过性相结合，再加上新能源车经济环保的特点完全符合家庭通勤、周末出游的多样化需求。
底盘方面，ID. ERA 8X玩得挺好。
前双叉臂悬架、后五连杆独立悬挂，配合智能预瞄魔毯系统以及双腔空气弹簧，在25万价位的新能源SUV里比较少见，并且一般出现在价格更高的车型上。
前双叉臂能精准控制车轮上下跳动，刹车时车身稳定度好，在转弯的时候侧倾被限制得恰到好处。操控反馈灵敏、方向盘与整车之间有交流感觉
后五连杆对路面细碎震动的处理很好，车尾和车头节奏一致，并不会拖泥带水。
智能预瞄魔毯系统更像底盘的“未来眼”，提前感知路况，并主动调节悬架，从而提高乘坐舒适度和稳定性。
整体底盘兼顾操控和舒适性，城市、乡村路况以及高速都可以应付自如，体现了大众那种“老练稳健”的调校理念。
开着它在城市里穿行，感受更明显。
遇到路面接缝、井盖、减速带时，悬架处理得细腻柔和，并且车身没有多余的晃动，在后排乘客那里尤其能体会到这种稳当的舒适感。
高速上，车身姿态稳如老狗，在路面上的起伏也被过滤掉了，并不会有踩刹车的时候车子一震就摇晃起来的情况出现。安全感越来越高
乡村碎石路上的悬架回弹很快，大部分震动都被消化掉了，车身依然很平稳。
转弯时车体支撑合理，侧倾控制好，方向盘反应灵敏没有虚位感，在这种均衡的调校风格下特别适合家庭用户既不软趴也不硬邦驾乘两相宜
动力方面，ID. ERA 8X所使用的EA211增程器系统是大众成熟的方案。
这套动力总成在市场上装车量大，技术稳定可靠。
城市里可以纯电模式运行，安静平稳省油方便。
长途跑的时候，增程器启动发电后续航直接拉满，并且和传统的燃油车差不多，在充电方面也大大缓解了焦虑。
220千瓦的电机动力储备充足，超车、爬坡都没有压力。
电池有51.1kWh和65.2kwh两种选择，纯电续航分别突破340公里、400公里，并且综合续行为达到1400-1500km，在满足家庭多场景使用的同时也十分便捷。
增程器介入时平滑无顿挫，噪音控制良好。
配合801V高压快充技术，短时间内补能效率高，在跨省长途出行时方便性提高。
相比那些充电半天还不能充满电的新能源汽车，这点让人感觉好很多。
智能辅助驾驶方面，ID. ERA 8X搭载了Momenta R7 智能驾驶模型，并针对中国复杂的路况进行了优化。
城市堵车、车道保持和主动刹车功能都有，而且全系标配激光雷达及全套感知硬件，并且是软硬一体化设计的，在稳定性以及识别准确性上都比拼装货要强很多。
车辆、行人以及非机动车的识别能力较强，路口通行和变道辅助执行自然度高，在减轻驾驶员负担的同时也降低了交通事故的发生概率。
自动泊车、循迹倒車功能特别适合新手和城市停车狭窄环境，实用性很高。
覆盖城市、高速、郊区多场景，功能稳定，在市场上很多软件不成熟导致误判频繁的尴尬中脱颖而出，体现了大众务实的智能化布局。
空间布局上，ID. ERA 8X放弃了紧凑的七座设计而采用大五座布置，并且很受用户欢迎。
第三排挤占空间，后备箱容量也被减小了，在实用性上大打折扣。
前后排腿部空间充裕，后排可以轻松坐下三个成人，在日常家庭出行时没有压力。
座椅填充物硬度适中，支撑性好，坐垫长度够长，在长途乘坐后疲劳感明显减轻。
后备箱规整，放几只大行李箱没有压力，露营装备也可以轻松装下。
车内智能大屏、仪表魔术屏以及W-HUD抬头显示全系标配，没有低配版减配的情况。
语音控制识别准确，支持多指令连续操作，交互效率高。
隔音做得很好，多层隔音玻璃加上车身结构优化后风噪路噪控制得不错，在车内的环境也安静舒适。
座椅的人体工程学设计既提供支撑又具有包裹性，所以长时间坐着也不会感到疲倦。
智能空调、氛围灯和高品质音响进一步提升了乘坐体验，整体风格以实用舒适为主，并无过多花哨的设计。
外观设计上，ID. ERA 8X采用的是硬朗的风格，在前脸方面有贯穿式的灯带以及分体式的大燈组构造，并且夜晚辨识度非常高。
车头线条平直舒展，视觉宽度感强，侧面线流畅贯通整车腰线、立体轮眉使车身稳重不失动感。
车尾设计饱满厚重，尾灯与前脸相呼应，在夜间效果很完整。
整体造型兼顾了城市里的精致感以及户外的野性气场，既可以满足日常通勤的需求又可以适应休闲出游。
离地间隙经过精心调校，既可以灵活应对城市铺装路面又可以轻松应付轻度非铺装路，在露营自驾游的时候托底概率大大降低。
SUV应该具备的多场景适应性设计已经做得很好了。
品质以及耐用性方面，ID. ERA 8X是基于大众新能源架构打造的车型，车身高强度钢材的比例为77%，结构坚固。
整车经过高低温、复杂路况以及长时间耐久的多轮严苛试验，保证零部件和整车型号稳定。
装配工艺成熟，供应链管理严格，在使用过程中由于异响、零件松动的情况较少出现。
对于想长期用车的家庭用户而言，品质保障就是信心的来源。
买车不是买一次性消费品，耐用可靠才是长久价值的体现。
谈到整体价值，大众ID. ERA 8X在25万级新能源SUV市场中定位很均衡，底盘质感好、动力稳定、空间实用、智能化配置成熟无明显短板。
和那些新势力品牌的车型相比，虽然它们的外观设计比较张扬、炫酷，但是底盘以及悬挂系统的表现并不出色，在关键部位也没有做到完全可靠。
对于追求省心、耐用，适合各种用车场景的家庭用户而言，ID. ERA 8X完全值得亲自去试驾一下。
毕竟，车辆的操控稳定性、空间舒适度以及底盘表现这些都要亲身体验才能知道，并不是看参数表就能得到结论。
买车要理性和理智，不要被表面的花头迷惑了眼睛，在试驾体验的时候才能知道这辆车值不值得买。
不过也得承认，ID. ERA 8X虽然表现均衡解决了不少新能源SUV的痛点但是没有在某个技术领域实现革命性的突破。
未来随着用户对智能化、性能多样化的需求增加，它是否还能依靠稳健实用赢得市场的认可还需要时间的检验和市场证明。
这个问题挺有意思的：家用新能源SUV是继续追求单项技术突破还是坚持均衡实用的道路，才能真正满足不同用户长期的需求？
或许这也是整个行业必须面对的一个问题。
