夜色沉下来，停车场的路灯把金属外壳照得发亮。宋Pro DM-i，崭新的冰珀青色车身，像一块刚被雨水冲洗过的玻璃。几个围观的老车主站在车旁，脸上交杂着好奇和一点点隐秘的不甘。地上还有上一代宋Pro留下的胎印，像是目送它退场。空气里除了新车的味道，还有点说不清道不明的“时代感”，比韵脚还准时地出现在每一轮迭代后的夜晚。
“这玩意儿10万都不到？还带主动进气格栅？”一位老宋车主喃喃自语。他口气像是在问众人，其实是在质问自己——为什么买早了半年，会突然成了技术的“前朝遗老”。是啊，如果你是他，会如何看待自己的“刚需计划”，在半年的时间窗口内，被资本和科技联手“推倒重来”？
比亚迪的宋Pro DM-i最近又上了新款，起步价9.98万，比有人“苦等”电动车降价等到头秃还实在。本该三年一小改的市场节奏，如今被新能源市场卷到“季度一升舱”。今年二月刚改了一轮，这次又是造型、技术、体验“打包上新”。升级说大不大，说小也不小，属于“过生日不送蛋糕改送车模”的级别——看起来换汤没换药，但实际上药劲儿更足。
外观方面，“龙颜美学2.0”已经扑满街头，变更就体现在主动进气格栅和新增色系。说白了，进气格栅自动开关，能降能耗、降风阻、还不容易高温烤发动机，比健身房那点有氧跑带可聪明多了。以往要10多万才能配的玩意儿，如今10万出头就能见到，只能说新能源毁掉的不只是传统油车，还有BBA中低配的纯电幻想。
尺寸没变，依然4735/1860/1710的紧凑身板。比亚迪老兄弟间还得错位竞争。说到底，激烈的内卷环境下，大小成了不得不精确控制的战术，就像嗓子里卡着的那口气——咽下去亏，不咽又闹心。
内饰更有看头。怀挡上车，视觉和空间都清爽了。用过传统挡把的人，可能一时手痒想摸出个“实体感”；不过新一代买家估计连电瓶车都不用挂挡的。50瓦无线充，虽然不是全系标配，但已经让隔壁手机充电宝行业瑟瑟发抖。说到底，现在车厂拼的不是“门把手还多讲点啥”，而是你在路上会不会因为少一根数据线骂娘。
实体按键和语音操作共存，这算是对司机和副驾各打五十大板。该盲操的还能盲操，该“喊一嗓子地球都是你的”也有智能化安排。车载DiLink100系统，挤了进来。旗舰级泊车翻译给懂行的：你这一脚油门没踩准，车自己都能帮你圆回来，关键新老车主都能OTA升级——虽然不知这波福利会不会像以往“只限头几批用户”一样，最后成了套路埋伏，但最新科技平权的口号，多少还是带点乌托邦的温度。
动力永远是车主的精神鸦片。第五代DM技术，一台1.5升自吸发动机带着120千瓦电机飞奔，纯电跑133公里，NEDC亏电油耗3升。一辆SUV开出混动小轿车的油耗成绩，还能拉着一家老小上千公里，这对老一代燃油党是智力打击，对新晋混动车型则是降维攻击。
底盘升格为“后四连杆”，别小看这一根小铁疙瘩——行驶质感能直线上升一档。以前三连杆，后排一过坑都能和地球谈心，如今缓和不少。车厂在这里没再继续“切成本”，实属罕见。新能源的味道，是“舒适不突兀但也不放纵”，唯一的下马威是——“再等半年会不会有第五根连杆？”
横向来比，吉利银河星舰7 DM-i还在对面招手。比亚迪不断升级，吉利还有机会发动下一轮僵尸式反击。配置和价格撞到一起，最后买谁，有可能就看谁先“冠名”了社区门口那个充电桩。
如果非得让我推荐，我会说中配最实在。高配容易和更高级别车型（比如宋L DM-i）形成价格重叠，10万到12万区间，正好踩在线上；中配不仅车机和辅助驾驶拉满，舒适性也足够，不至于让用户“买了前中配，后悔没加点钱上高配”的套路重演。
当然，这波“限时换购价”多少像年终大促。你永远不知道手里的筹码下个月会不会贬值，正如老宋车主熬不住熬夜买车，结果半年之内成了被同事围观的艺术品。
黑色幽默之处在于，科技升级的速度远比个人经济能力切换速度快太多。你以为“买早享受”，事实上可能是“买早享通胀”。新能源市场正处在“比谁刀快，比谁卡准节点”的魔幻阶段，冲得慢了怕落伍，冲快了就怕成为落水狗。
人是短视的动物。站在今天的十字路口，总想给自己一个正确的决定，像法医面对一具尚有温度的尸体，总忍不住想复盘是哪一步走错了。
回来看看这台新宋Pro DM-i，价格足够亲民，技术明显升级，智能化和舒适性全都过了及格线。闭着眼买？恐怕也不是唯一答案。半年后再多一个OTA，再少一块成本，故事是不是会变？你说，人类和新车，谁才是被试验的对象？这浪潮还会把我们推向更便宜、更炫、更遥远的彼岸，还是最后只剩一地失落的老用户？
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