小鹏副总裁在社媒半开玩笑地说，MONA L03要稳定月销三万台以上。这话一出，就把大家的目光都拉到这款新车上了。
放到市场里看，三万台的月销并不常见。今年1—5月，不分新能源和燃油车，只有四款车型曾达到过这个水平，而且也没能每月都这么干。小鹏自己前辈MONA M03的月销高点，是连续三个月超过一万五。要是L03真能稳定三万，那它今年在市面上的影响力会很大。
有人觉得这个Flag立得太高。毕竟今年整体车市有降温迹象，单靠国内卖出三万台确实不容易。可小鹏有一个简单的办法把数字做大：把海外销量算进去。特别是L03采用了400V架构，又在欧洲做了全球发布，这些动作都像是在为海外市场做准备。
说到海外，小鹏现在在那边卖得最好的车是G6。以欧洲为例，G6一度比G9、P7+、X9三款车加起来还多二成。G6在欧洲月销大约在两千左右，售价在4.2万到4.4万欧元之间，这个成绩说明它在那儿已经有一定体量，但也有天花板。
小鹏的目标是未来五年海外销量占集团总量的一半，2030年海外年销冲击一百万台。要做到这点，必须进入更大、更加亲民的家用车市场，这正好是MONA L03的定位。就产品本身看，L03有几项利好：原创外观在海外不会太容易被扣负面标签；同时推出纯电和增程两种动力，更适应海外不同的补能情况；400V架构在一些海外充电网络里反而更容易适配、成本也能压一压。再加上小鹏一直拿手的辅助驾驶能力，L03会配与旗舰同级的辅助驾驶硬件，品牌也在推进VLA2.0向海外落地的节奏。
价格上，L03在国内被定义为15万元级别，和零跑B10高配、C10会有重叠。零跑B10在欧洲从今年1—5月就卖了约一万三千五百台，起售价大概三万欧元左右，说明这个价位的中国品牌电车在欧洲有竞争力。小鹏在欧洲已有本地化组装，并且还在找工厂扩大产能。如果L03在欧洲能做到每月数千台，加上东南亚等市场，再合计到一万台以上，整体月销稳定在三万台的说法就不算天方夜谭。
回到国内，L03的关注度和产品竞争力都比M03更强，成为能稳定在一.五万到两万台月销的新爆款，是很多人预期的结果。但真正的难点在于不要把M03和将来的L05的订单抢走。M03在四月改款后，成了小鹏唯一的“万辆月销俱乐部”成员，四、五月、六月每月都交出一万三千台以上的成绩，而且官网显示现在下订后最快当周就能提车，说明销量主要靠新增订单推动，不是靠库存消化。
从小鹏角度看，最理想的情况是L03卖得很好，同时不影响M03的新增订单。要做到这点，定价和车型划分得下功夫。目前M03主销价位在11.98万到13.98万，高配的12.98万和13.98万占比更高。L03定位15万左右，很多原本准备买高配M03的消费者理论上也有能力上L03。基于此，国内主推增程版、把纯电版作为入门配置，或许是小鹏在不伤和气的情况下区分两款车的策略之一。
再看L05，它尺寸比L03更大，同样会有纯电和增程两种动力，已经在工信部完成申报，预计会在L03之后上市。等L05也上来后，小鹏在10万到18万区间会有四款车型：三款MONA系和一款G6。能不能把这些车的定位、价格、配置关系处理好，将直接决定小鹏今年能不能把整体销量再往上推一层。
说到底，这事儿最后还是落在定价、版型设计和海外表现上。
