说出来你可能不信，最近汽车圈的大佬们，扎堆儿搞起了“账期瘦身”运动。
这啥意思？
就是以前抻着不给、或者慢悠悠给的供应商货款，现在得麻溜儿结清了，以后也不能再“雁过拔毛”似的拖太久。
东风、一汽、广汽、赛力斯打头阵，上汽、吉利、比亚迪紧随其后，集体官宣要把供应商的付款账期压缩到60天。
这事儿，瞧着突兀，又好像是暗流涌动。
乍一看，这是车企们良心发现，要雨露均沾、善待“金主爸爸”了？
先别忙着热泪盈眶。
这背后，其实是有人在敲边鼓、打预防针，生怕中国汽车产业步“恒大”的后尘。
“恒大”那档子事儿，前车之鉴，历历在目。
高杠杆、跑马圈地，最后资金链断裂，闹了个鸡飞狗跳。
汽车产业，现在也隐约有了点儿这架势。
怎么讲？
就得说说“供应链金融”这码事了。
直白点儿说，这就是车企玩的一种“空麻袋背米”的戏法。
你想觍着脸来拿我的订单？
成，先捏着鼻子接受我120天，甚至更长的账期。
这段日子里，你得源源不断地给我供货。
你这货从哪儿来？
自然也得掏腰包进货啊！
囊中羞涩？
那就去找你的下家供应商拆借周转。
瞧，压力就这样像滚雪球一样，越滚越大，最后砸在谁脚面上了？
那些抗风险能力最差的蚂蚁雄兵——中小供应商。
为了攀附上大车企这棵大树，他们只能硬着头皮举债度日、玩命加杠杆。
本来利润就薄如蝉翼，再背上高企的利息，日子过得简直是举步维艰。
这就像一个烫手山芋游戏，山芋（资金压力）一直在中小供应商手里攥着，一旦锣鼓（市场风云）戛然而止，他们就得兜底。
更何况，现在车企们价格战打得头破血流，供应商的盈利空间也被绞杀得越来越逼仄。
你琢磨琢磨，不降价，订单就飞了；降价吧，利润又不够塞牙缝。
进退维谷，左右为难。
这，才是中小供应商的生存写照。
有人会说，这不就是市场经济的常态吗？
大鱼吃小鱼，适者生存。
可关键是，这种“吃”法，已经有点跑偏了。
大车企是脑满肠肥了，但那是建立在榨取供应商的膏血之上的。
更令人忧虑的是，这还会扼杀整个行业的创新力。
供应商囊空如洗，哪来的闲钱搞研发？
长此以往，技术革新就成了镜花水月。
生产线上的工人披星戴月，收入却原地踏步，这和我们发展新能源汽车产业的初心，是不是南辕北辙了？
现在，监管出手了，勒令各大车企集体缩短付款账期，就是要釜底抽薪，杜绝这种“供应链金融”的恶性膨胀。
划重点，这里说的缩短账期，可不是给你画饼充饥（开商票），而是要童叟无欺地付现大洋！
像上汽、小米、赛力斯，都掷地有声地承诺现金支付，60天内一笔勾销。
特斯拉呢，90天，也是现款结账。
这背后的玄机，大了去了。
现金支付，才是真正的“断舍离”，让车企不能再靠拖欠款项来给自己“抽血续命”。
兴许有人会嘀咕，60天就够用了吗？
其实，这已经算是一个进步了。
它至少给供应商们提供了一个喘息之机，让他们能腾出更多的资金来反哺生产和技术升级。
往后，这60天的付款周期，指不定会成为评判车企财务状况的试金石。
能达标的，说明家底殷实，资金链稳若磐石；做不到的，那就得小心了，没准哪天就被市场无情地洗牌出局了。
这一连串动作，说白了就是希望汽车产业发展得更健康、更具有可持续性。
不是只让少数几家车企赚得盆满钵满，而是要让整个产业链上的每一个参与者，都能分一杯羹，甚至能啃到肉。
归根结底，共同富裕才是康庄大道，不是吗？
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