自从我国2023年首次反超日本成为全球第一大汽车出口国之后，2024年中国汽车出口再创佳绩，出口量达到640万辆，同比增长23%，稳居世界第一。
要知道，日本在1985年的汽车出口量达到680万辆，创造了人类历史上汽车出口的巅峰纪录，至今无人打破。但是，日本这一纪录将被中国打破，预计今年我国汽车出口量将达到720万辆。
今年前5个月，我国汽车出口249万辆，同比增长8%，全年有望超过700万辆，刷新人类汽车出口纪录。中国汽车工业能够达到如今的位置，离不开新能源汽车赛道带来的换道超车奇迹。
2024年中国新能源汽车出口突破200万辆，占汽车出口总量的31.2%，这也就意味着我国每出口三辆汽车，其中一辆就是新能源汽车。
但是，都已经2025年了，竟然还有人认为我国汽车出口的主力军是特斯拉？这就非常搞笑了。事实上，特斯拉出口占国内汽车出口的比例越来越低，已经被边缘化了。
2025年前5个月，特斯拉出口汽车9.1万辆，位居国内第十名，被东风（9.2万辆）、江淮汽车（9.3万辆）反超，更是被长城（15.8万辆）、吉利（18.3万辆）远远甩在身后。
今年1-5月，奇瑞汽车出口44.2万辆，超过比亚迪和上汽，成为国内汽车出口第一名，单月出口突破10万辆，力压比亚迪（8.9万辆），国内又一汽车巨头诞生！
事实上，昔日的国内汽车出口销冠是上汽集团，但是随着其他国产品牌在新能源赛道的持续发力，比亚迪反超上汽成为国内汽车市场销冠，奇瑞反超上汽成为国内汽车出口销冠。
根据奇瑞发布的数据，今年5月奇瑞总销量20.57万辆，其中出口10万辆，出口占据了“半壁江山”，这在国内汽车厂商中非常罕见。虽然奇瑞在国内比较低调，但在海外市场大放异彩，销往全球各地。
值得一提的是，比亚迪出口增速位列车企第一，今年前5个月，比亚迪出口汽车38.2万辆，同比暴涨110%，其中5月份出口8.9万辆，同比暴涨130%，增速过于强悍，成为拉动我国汽车出口的重要力量。
按照比亚迪汽车出口的暴涨速度，比亚迪的出口量势必要反超奇瑞，跻身国内汽车出口第一名。看来，比亚迪的野心不止于此，不仅要做国内市场第一，还要做出口市场的销冠，更想做全球汽车市场的销冠。
在国内汽车出口方面，如果说比亚迪是后来居上，那么奇瑞就是早有成就。事实上，奇瑞的汽车出口布局更早，一直是国内汽车出口的主力军，截至目前，奇瑞累计出口已经超过400万辆，旗下一款瑞虎7的出口销量就累计突破100万辆，成绩非常亮眼。
奇瑞力压比亚迪、上汽、长安等众多厂商，成为中国汽车出口“一哥”，连续20多年稳居中国品牌汽车出口榜首，见证了中国汽车出口从无到有，从弱小到强大的奋斗之路，更是经受住了国际市场的考验，也是对其自身实力的一种肯定。
奇瑞的成功离不开海外市场的大力布局，早在2001年奇瑞就开始进军海外市场，当时一年只出口了10辆汽车到中东，从那时起，奇瑞披荆斩棘的出口之路拉开了序幕。
2003年奇瑞出口首次超过1200辆，成为国内最大的轿车出口厂商，那时奇瑞已经成为了国内第一。到了2004年，出口再度突破8000辆，2010年突破9万辆，2024年出口突破100万辆。
经过20多年的海外布局，奇瑞的销售网络覆盖全球110多个国家和地区，重点布局亚太、南美、中东、中亚、俄罗斯等市场，其中俄罗斯是奇瑞最大的海外市场，占比达到20%。
奇瑞成功秘诀之一是在海外合作建设生产工厂，目前已经与全球20多个国家合作建厂，在全球有10大生产基地，2014年奇瑞在巴西建设了100万平方米的工厂，2023年又与西班牙合作建厂，这些海外工厂为奇瑞带来更强的品牌影响力和市场竞争力。
如果看丰田和大众的发展史，可以发现它们的成功也离不开海外工厂的建设，大众有很大一部分销量来自中国市场，而大众也是较早进入中国市场的外资车企，丰田在美国市场的销量一直位居前列，同样离不开几十年的持续布局。
因此，中国车企要真正成为国际化汽车巨头，就要走出去，建设布局海外，而奇瑞就是一个成功的样本，用过硬的实力去征服全球市场，属于中国车企的海外征战之路也才刚刚起航。
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