1400匹马力+3.1秒破百，全新极氪9X究竟有哪些技术亮点？
说来也有趣，如今新车发布会开得如春笋冒头，极氪却试图用一场“技术发布会”为极氪9X赋能。这类发布会，多少带点“自卖自夸”的意味——实车还没完全揭开神秘面纱，参数不吝罗列，设计细节高高吊胃口。可即便如此，极氪9X的新旗舰SUV，依然连续多次登上热搜，不仅因为有噱头，而是它在技术维度确实端出了几道硬菜，甚至在硬碰硬的竞争中，能对问界M9、理想L9甩出几记重拳。
先别急着喊“碾压”，咱们从头说。初见极氪9X，若你对极氪009还有记忆，多少会在两个车型之间找到熟悉感。直瀑格栅、光带灯组这些设计符号，就是极氪的家族脸。和同级对手比，极氪9X依然爱整活暗藏科技感，立体镀铬与分体式大灯的加持，营造北欧豪车那种有些冷峻、高贵的气质。当然，尾部的环形光带设计，虽然不及小米、启源出彩——毕竟人家先上市了——但也不至于拖后腿。
尺寸上，极氪9X设法在5239/2029/1819mm的车身块头和3169mm轴距之间取得平衡。边线分明点到为止，不像极氪009那么“飞扬”，但梆梆硬的身姿，却比理想L9、问界M9多了一分“大佬”范。边框硬朗、D柱气派的金属饰条，硬派、豪华双重属性拉满——你要“既要又要”嘛，没办法。悬浮车顶、机械门把手、22英寸锻造轮圈、SUV黑色包围齐上阵，这台旗舰SUV显然对“同时满足所有愿望”有着病态执着。至于侧裙、轮眉、护板是不是显得有点贪心？我看是，极氪自己多半也心知肚明。
内饰部分，极氪的差异化思路清晰：同源家族元素下，每款定位各异。极氪9X作为旗舰，老实巴交用回传统正圆方向盘，中底部适度平直便于操作。多处金属物理按键，为车厢氛围定调，远不是触屏大杂烩能比。撞色氛围灯、异色饰带，提升舱内精致感，但说到底，究竟材料不是决定豪华的关键，设计与工艺水平才是硬道理。极氪深谙此道，没让方向盘、门板、仪表台等细节拉胯。
说到体验，9X配备三排六座，二排为“零重力座椅”，配置足够豪华——腿托加长、大角度靠背，结合实木可调扶手、头枕扬声器、狭边吸顶屏、智能冰箱。当然是不是能追平库里南、傲视奔驰GLS？不必抬杠，起码同价位阵营已经很难逢敌手。
再看智能驾驶，极氪9X带了5激光雷达，双英伟达Thor-U芯片加持，马力全开已达L3级（受限法规暂时“辅助”）。法规一旦放宽，极氪L3自动驾驶就能批量上线。三电系统更扎实：2.0T混动、双/三电机组合，兆瓦级电驱带来1030kW（1400Ps）功率。零百3.1秒，不少超跑都只配仰望。纯电续航380公里，900V平台快充9分钟补到80%，里程焦虑？拜拜了您嘞。
值得一提的是，9X为插混车型，却有145kW发电机（“边开边充”承诺变现实）。高速状态120km/h下，90分钟即可补能至80%——燃油+电的双保险确实叫人放心。
底盘部分，极氪9X率先用上自主闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振、国产首创48V主动防倾杆。公路也许用不上太多，但遇山过沟拉高底盘，全地形能力还是站得住脚。并且，在碰撞时悬架可抬升80mm强化门槛梁防护，这招真不是同级对手都有的。
结尾聊点市侩，终究消费者还是认人民币。极氪9X“硬实力”已经摆在明面上，是仰望U8的“平替”？是“杭州湾库里南”？这些标签都不过是营销辞令。最终它能否一战成名，归根到底还得看定价——定在50万、60万还是80万，全是两码事。不管怎么说，以技术实力论，极氪9X，绝对是极氪的王炸。下一步，是成为市场王炸，还是成为“技术过剩”的又一注脚？这是极氪，也留给整个新能源车圈的命题。
本文以传递社会正能量为核心，若存在表述不当或侵权情况，请联系我方进行修正或删除。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）