中国车在俄罗斯市场经历销量波动

俄罗斯市场转向 中国汽车出口遇冷思考

还记得两年前俄罗斯街头的景象吗？哈弗H6、比亚迪汉随处可见，中国车标成为当地朋友圈的炫耀资本。如今走进莫斯科汽车展厅，销售经理会告诉你：中国车库存积压严重，部分车型降价三成仍难出手。

今年前9个月，中国对俄汽车出口暴跌58%。这个曾经的第一大市场，正在迅速降温。

变化始于去年四月。俄罗斯突然要求经中亚中转的车辆补缴关税，堵住了转口贸易的漏洞。随后，报废税上调70%-85%，进口关税提高20%-38%，大排量车型的综合成本增加了超过20万元人民币。

政策收紧背后是战时经济的现实考量。军费开支激增，外汇储备紧张，每进口一辆车都在消耗宝贵的外汇。同时，俄方明确表示希望外资车企实现本土化生产——要么建厂，要么退出。

质量认证也成为隐形门槛。今年七成以上中国车型被挡在认证门外，媒体开始集中报道中国车的“质量缺陷”。消费者信心，就这样被慢慢瓦解。

不过，把问题完全归咎于俄方并不公平。中国车企自身存在明显短板：

极寒天气下的电池性能不足

售后服务网络覆盖有限

零配件供应周期过长

当地消费者抱怨：“中国车像一次性用品”

但也有例外。长城汽车图拉工厂因实现65%本地化率，不仅避开高关税，还获得政府补贴。这个案例揭示了一条出路：深耕本地化才能赢得长期信任。

当前的调整期或许不是坏事。它迫使中国车企重新思考出海战略——从“贸易思维”转向“产业思维”，从“卖车”转向“扎根”。

俄罗斯工贸部最近释放信号：本地化率超过70%的企业可享受关税优惠。这意味着，愿意深度投入的玩家仍有机会重返牌桌。

市场从来不会辜负认真做事的人。只是这一次，游戏规则变了。