变天了，10月纯电SUV销量榜，小米YU7逆袭特斯拉ModelY夺冠，元UP退居亚军，理想i6排名20名，市场格局真是悄然洗牌。
我们看数据，9款车型销量超1万辆。没记错的话，这是乘联会给出的最新官方统计。具体的，我刚才翻了下笔记，发现里面有几个点特别扎心。
冠军小米YU7，用了我不多见的断层式领先来形容，一下就到3.3万的销量，比第二名的比亚迪元UP（估算：不能很精准，小样本，稍微少点吧，估计1.9万）多了两倍还多点。感觉这车在年轻人圈子里，好像突然变得火了，可能也是新势力品牌的崛起加持。
再对比，特斯拉ModelY就相对落后了点，只有1.9万，能和之前那种销量过万就上热搜的状态相比，明显有点下滑。
说到这里，可能有人会问：为什么小米YU7这次能崛起这么快？很难不联想到它的价格策略和一些细节设计。我没细想过，但推测它的性价比确实比同价位的竞品高一些。比如它的配置，在同档车型里不算特别出奇，但价格一咬牙，很多用户还是愿意让步的。
再我脑海中浮现的画面是：我跟一个朋友聊天，他刚换的那辆旧宝骏530，嘴里还抱怨买车就得看得远点，不光看价格，还得看后续用车的油耗、保养和保值率。这次看到纯电SUV，觉得一些普通消费者的心理在变，愿意花点钱买个便宜又实用的，所以这种断层式差距，很大程度上也是市场变化的体现。
还有个细节让我印象深刻——我刚才翻了个照片，里面那张车尾牌子，小米YU7的LOGO明显比之前那种细微小字大很多，设计上也变得简洁了。这意味着，小米在品牌包装和用户体验上的投入，开始见效果。
说回来，比亚迪元UP这次也没让人失望，稳坐第二，估算销量至少1.9万左右，表现算中规中矩吧。可能还是就价位和空间的优势，吸引了不少用户。
特斯拉ModelY排第三，感觉是有点遗憾。过去一年，ModelY的市场份额还算坚挺，但今年明显被新势力追了过去。其实不只ModelY，海狮06、零跑C10都杀进了前五，也反映新兴品牌的势头很猛。至少，市场的旧王们，压力确实变大了。
还有一个细节，是我早上在车展上遇到一修理工，他说：现在新车出来快，后续维护反而更难，零部件供应不稳，许多中小品牌的车，我收修的时候感觉成本都在变高。这让我想到，供应链这块，确实是决定车企未来的核心。记住，是核心——就像生活中，豆浆机的配件不稳，买了也得担心。
这次销量还能看到，海狮06、零跑C10都能冲进前五，好像市场总是喜欢短平快的那种快速爆发力。而且，像银河E5、乐道L90、深蓝S05都超万，说明一些新势力在口碑和技术上，开始扎稳了阵脚。
说到理想i6，排名仅第20名左右，咱们不妨猜一猜，是不是因为它的价格偏高，买家对续航和空间有更多期待，实际体验比预期要困难？没细想过，但这可能也是市场反馈的结果。
再看看后段，像宋PLUS、蔚来ES6、丰田bZ5、别克E5这些，水平渐入平淡。销量都在千辆左右，显得有点拖累。特别是其中一些品牌，感觉在年轻人心中的存在感在减弱。
嗯，顺便多问一句：你觉得，未来市场会不会像我猜测的那样，几家新势力品牌逐步占领高端，传统车企转做性价比，市场局势会变得更精彩？还是这次排行的变化，只是一个临时的现象？
讲真，我觉得，市场的洗牌，可能远比我们想象的要快。就像那天在展厅里，看到一台海狮06，细节处理得比之前我见过的那些对手要细腻不少，但转头一问，维修工说：这车虽然漂亮，但零配件不便宜，料到吧？ —这段先按下不表。
话说回来，大家觉得，纯电SUV的保值率大概还会在多久到达21世纪初的水平？我临场心算，百公里成本，估算下来差不多在0.6元左右，但这还是假设没有额外充电成本和维修费用。反正，就是个粗糙的心算啦。
不知道你有没有注意到，像AlON V、星纪元ET，虽然销量不多，但在某些细分市场表现挺有意思。还记得朋友随口说买车就是折腾，我也是这么觉得。车市越变越复杂，谁也说不准下一轮起伏在哪里。
而今市场格局变得更清楚点了：新势力品牌在崛起，传统老牌在调整步伐，消费者心理也在悄然改变。只是，我还在想，是不是未来真正的胜者，都得做综合体的那几家。
你觉得，这个变化会持续多久？大部分人会不会也开始觉得，买车其实变得比以前容易多了？
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