哈弗大狗PLUS一出场，就给我印象深刻。这车的尺寸算中型里偏大一点：长4705mm，宽1908mm，高1780mm，轴距达到了2810mm（这段先按下不表，实际体验还得跑一圈才能说得更清楚）。它在越野范畴里的调调，明显不同于家用SUV的平庸。
我那天在展厅边看边问销售：这车怎么这么硬朗，像不像给越野迷准备的？他笑了，说：就是啊，这款是越野中的‘家用良品’。但说实话，平心而论，哪个越野车还不是得兼顾城市用？你说它越野性能能比专门的硬派越野强多少？我猜夏天的泥坑和爬坡，哈弗大狗PLUS应该说还行，但别指望它能和牧马人比极限挑战。
我刚才翻了下笔记，发现它的动力配置挺丰富：燃油有2.0T+9DCT和1.5T+7DCT两套组合（样本少的不太敢说绝对靠谱，但体感燃油版可能在市区百公里油耗16-18L，假设用车频繁，成本还真不低）。PHEV版的那套，1.5T+双电机，纯电续航估算在130-150km（样本偏少，还是带点估算标签）。
左边那台，它的智能座舱我试用了一下：极速唤醒，识别率还不错，但我心里就琢磨，系统越智能，越容易卡顿。打开导航，红绿灯倒计时、绿波车辆提醒，那几个功能确实实用。问一下，普通用户会不会用腻？难说，总比车载冰箱或者蚊香那些毫无实际用途的花哨功能有用吧。
比起长城其他车型，哈弗大狗PLUS在越野感和日常用车之间的平衡，似乎更成熟一些。你知道什么最让我觉得细节到位？后桥电控机械牙嵌式差速锁。差速锁在越野里，用得少，难得用到，但一用，效果就体现了区别。你知道自己可以随时打卡的安全感，是经过几次特意测试得出来的。
可说到这我突然卡壳了。硬派越野的筋骨不是差速锁多了就能占优势，它还得看底盘调教、悬挂调节（说到这要别把硬派越野和家庭用车往一块比，有点天壤之别）——这点上，我个人觉得哈弗大狗PLUS还是偏向都市越野多一点。
有个朋友曾经跟我抱怨：买车还得考虑修理成本，修一套四驱到底贵不贵？实际上，哈弗的配件和养护成本，按行业平均算，油车大概每年养护费用在3000元上下（这是我个人的粗算，样本有限）。这个价位的SUV，除了买新车的钱，后续维护是个不小的考量。
你会好奇：比起一些价格对等的同级SUV，比如长安CS75或者奇瑞大布丁（这两个我随意想到的），哈弗大狗PLUS的操作差别在哪？用更直白的话说，哈弗的车偏硬朗、偏越野一些，操控感的硬件做得更扎实，比如底盘硬挺、结合调校刻意增强的路感反馈；而对手则偏软、偏平顺。你开过吗？哪个感受更让人舒服？我觉得，comfort的定义，本身就跟用车惯有关。
这让我想到之前销售跟我吐槽，很多客户买车其实都在看感觉。我不是在说只看味觉，也在说是否觉得这个车值得信赖。像我自己，比较羡慕用车不用太折腾的，尤其在繁忙日常里。
说到这我突然想起一个问题：哈弗大狗PLUS会不会因为越来越多的智能功能，变得用着烦？我印象中，越是把事情变得智能，越要考虑到故障率以及更新频繁。这点上，我挺好奇：厂家在这方面投入了多少？毕竟，软件稳定才是真硬实力。
讲到这里，我的确有点嫌麻烦。买车初衷不是为了折腾，还是希望车子顶多出点小问题，更别说智能系统出包什么的。折腾修车，总免不了花时间和钱。
这片段我得说，哈弗大狗PLUS还挺有特色的：动力丰富，智能配置实用，越野能力还算真材实料。但我也在想，除了硬件，要不要真正考虑用车体验，也得看用车场景和个人偏好。
（这段先按下不表）你觉得，未来越野SUV会变得越来越智能化吗？还是会有人坚持纯粹的硬核越野？我心里其实还藏着一个问题：用技术换取越野本色，会不会模糊了越野的原汁原味？还是说，技术一定会让越野变得更民主更普及？这我真没细想透。
总结句：车轮在路上滚动，有没有那种触摸到石子的感觉，才是真的开车的乐趣。你有没有遇到过那种开车时，突然觉得这个路面，好像说话一样瞬间的体验？
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