良心奇瑞！9.98万“方盒子”硬派越野，坦克掉头+四驱，这次真要掀桌子？
当国产车还在卷冰箱彩电大沙发时，奇瑞捷途旅行者冷不丁扔出一张王炸——9.98万起的“方盒子”越野车，标配四驱、坦克掉头，直接把硬派越野门槛砸穿。这价格，连五菱宏光都忍不住回头看了一眼自己的后驱钢板弹簧……
“方盒子”里装了多少硬货？ 捷途旅行者的造型堪称“小号路虎卫士”，棱角分明的线条、外挂备胎、可拆卸车顶，活脱脱一副硬汉模样。但真正让越野老炮坐不住的，是它全系标配的XWD全自动智能四驱系统。要知道，隔壁某日系品牌光加个四驱就得加价2万，奇瑞这一手简直是掀了行业的牌桌。更狠的是，20万级越野车才有的“坦克掉头”功能，居然下放到了10万级别——通过锁止内侧后轮，转弯半径直接缩短1米，窄路调头再也不用上演“科目二倒车连续剧”。
技术流拆解：便宜≠廉价 有人嘀咕：“9.98万的四驱靠谱吗？”翻看配置表会发现，奇瑞这次玩的是“精准刀法”。博格华纳第六代四驱技术、540度透明底盘、蠕行模式，这些在坦克300上被吹爆的配置，捷途旅行者一个没落。甚至车身抗扭刚度达到31000N·m/deg，比某些百万级越野车还高。难怪有网友调侃：“奇瑞这是把理工男的较劲劲儿全用在看不见的地方了。”
市场鲶鱼效应正在发酵 旅行者的定价直接刺穿了硬派越野车的价格泡沫。去年某合资品牌紧凑型SUV改款涨价的新闻还历历在目，如今奇瑞反手就用“10万四驱”教做人。更微妙的是，它卡在了新能源越野车（如比亚迪仰望）和传统燃油越野车（如哈弗大狗）的中间地带——没有续航焦虑，却比燃油车更智能。这种错位竞争，让原本打算买城市SUV的年轻人开始认真考虑：“要不要加个差速锁去318国道撒个野？”
用户画像：谁在为“方盒子”买单？ 4S店销售反馈的数据很有意思：70%的预订用户是25-35岁的年轻男性，但女性订单量比传统越野车高出3倍。一位刚下定的女车主说得实在：“颜值能打，停车方便，周末还能带狗去露营，比轿车实用多了。”看来，奇瑞这波操作不仅收割了越野爱好者，还意外打开了都市轻户外市场。
行业暗战：价格屠夫的阳谋 旅行者的低价策略绝非偶然。今年一季度，奇瑞集团销量暴涨60%，但新能源渗透率仅占20%。显然，它需要用燃油车领域的极致性价比来换取转型时间。而捷途品牌总经理张国忠那句“要让年轻人第一辆车就能玩越野”，暴露了更大的野心——用入门级产品培养品牌黏性，等用户换车时，自然会被星途瑶光这类高端车型承接。
试驾过才懂的真香警告 实际开起来，这台“方盒子”的惊喜在于“能文能武”。铺装路面上，2.0T发动机+7DCT的组合平顺得不像硬派越野；切换到泥地模式，电子限滑介入快得几乎察觉不到打滑。最绝的是油耗——实测城市9L/百公里，比某些自称“节能”的日系SUV还低。难怪有媒体人感叹：“以前说便宜没好货的，现在脸有点疼。”
尾声：良心背后是产业升级的底气 当同行还在为“降价减配”找借口时，奇瑞用旅行者证明了一件事：中国车企早已过了靠堆配置糊弄用户的阶段。从发动机终身质保到全铝车身，技术沉淀带来的成本控制能力，才是真正的护城河。所以问题来了：当10万块能买到四驱+坦克掉头，你还会为品牌溢价买单吗？
（注：文中数据来自奇瑞官方技术白皮书及第三方媒体实测报告）
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