大冷天钻进车里，第一件事就是把暖风拧到最大，对着脸猛吹——这画面是不是特别熟悉？ 维修厂的老师傅们看着直摇头，他们说，这么干的车主，十有八九都在白白烧钱。 多耗10%到20%的油还算小事，长期下去发动机磨损加剧，空调管道里霉菌滋生，那才叫麻烦。 要是开电动车，续航里程可能眼看着往下掉，心都凉半截。
这暖风，本来不该这么费劲。
很多人觉得，暖风和冷风一样，都是空调“造”出来的，得额外花钱。 这里头误会可大了。 对燃油车来说，暖风几乎是发动机的“副产品”，是笔意外之财。
发动机干活的时候，像个不停烧着的小炉子，汽油燃烧产生的热量，其实只有三成左右用来推着车跑，剩下的大头，全变成了废热。 这些热量本来是要被冷却液带到车头的水箱里，白白散到空气中的。 暖风系统，就是半路“截胡”的好手。 它在管道中间加了个暖风水箱，让滚烫的冷却液先拐个弯，流经这里，把鼓风机吹来的冷空气烤热，再送去车厢。 你享受到的热风，本质上是发动机的余热再利用，理论上是零成本。
那为什么一开暖风，油耗表就蹭蹭往上跳呢？ 问题出在时机上。 发动机是个娇贵家伙，它得在90摄氏度左右才能舒舒服服地工作。 冷车刚启动那会儿，水温跟室外差不多，可能只有几度。 你这时候打开暖风，就相当于把暖风水箱这个“冷家伙”塞进了发动机的循环里，刚攒起来的那点热乎气，瞬间就被带走了。 行车电脑一看温度上不来，只能多喷油，让火烧旺点。 这额外的喷油，就是那多出来的一两成油耗的根源。 发动机长期在低温下挣扎，磨损自然就快了。
电动车的逻辑完全不同。 它肚子里没那个小火炉，所有热量都得“无中生有”。 主要靠两种方式：一种是PTC加热，原理跟电吹风、小太阳差不多，通电发热，简单粗暴，但耗电极凶，功率能到两三千瓦；另一种是热泵，这玩意像个“热量搬运工”，能从外面的冷空气里硬是“抽”出点热量送到车里，效率高，比PTC能省差不多一半的电。 搞不清自己车用的哪种，冬天续航掉得快，也就不奇怪了。
误区一：上车就开，越开越冷。
这是最要命的习惯。 哆嗦着打着火，立刻把暖风旋钮拧到红色尽头，结果吹出来的是更冷的凉风。 燃油车的水箱里还是冰水混合物，电动车电池也没进入状态。 这么做不仅不暖和，反而让发动机升温更慢，电动车则是一启动就背上了沉重的电耗负担。 正确方法是，燃油车等个三五分钟，看到水温表指针爬到刻度中间了再开；电动车如果可能，用手机APP远程提前预热车厢，上车就是暖和的。
误区二：那个AC键，一直亮着。
AC是空调压缩机的开关，管的是制冷和除湿。 冬天开暖风，跟它基本没关系。 亮着它，压缩机就傻乎乎地跟着转，白白消耗动力和电力，百公里多耗半个油或者一两度电，对升温没半点帮助。 除非前挡玻璃起雾，需要用它来快速除湿，否则，请让它歇着。
误区三：闷着头开内循环。
觉得内循环保温，就一直用？ 危险。 车内空间小，人呼吸会消耗氧气，产生二氧化碳，时间一长，空气浑浊，容易让人头晕犯困。 呼出的水汽散不出去，全都闷在风道里，夏天一到，空调吹出的可能就是一股霉味。 在隧道、地库或者堵车时，内循环还会把尾气废气留在车里。 每隔二三十分钟，切换到外循环换换气，很有必要。
误区四：温度调到最高，风口怼着脸吹。
调到30摄氏度，热风直扑面部，感觉暖和得快？ 但这会让面部皮肤和眼睛极度干燥，人也容易昏沉。 车内外温差过大，下车更容易感冒，玻璃也特别爱起雾。 实际上，车厢温度维持在22到25度之间，人体就已经很舒适了，再高只是徒增能耗。 把风向调到吹脚和挡风玻璃，利用热气上升的原理，全身都能更快暖和起来。
误区五：一见起雾，赶紧关暖风。
玻璃起雾是因为车内湿气遇到冰冷的玻璃凝结成水珠。 关掉暖风，玻璃更冷，雾气反而会越来越重。 正确除雾方法是：把风向调到专门吹前挡玻璃的模式，打开外循环，把潮湿空气排出去，如果雾气大，可以短暂打开AC键除湿，风量可以开大些。 雾气散了，再调回正常模式。
误区六：开着暖风在车里睡觉。
这个习惯，可能要命。 燃油车原地怠速时，发动机燃烧不完全，会产生大量一氧化碳。 这种气体无色无味，会从各种缝隙渗入密闭的车厢，人在睡眠中不知不觉就会中毒。 哪怕是电动车，长时间密闭开暖风，也有缺氧的风险。 累了想休息，务必开窗通风，且时间不宜过长。
误区七：电动车只会用“电老虎”取暖。
很多电动车车主不知道自己的车有热泵空调，或者不知道怎么用。 在零下5度到15度的环境里，热泵比PTC加热省电太多了。 花点时间看看车辆说明，把加热模式调到“自动”或者“节能”，让车辆自己选择最高效的加热方式，续航焦虑能缓解不少。
首先永远是耐心。 启动后，燃油车先低速开起来，电动车稍等片刻，给车辆一个进入状态的时间。 然后，关掉AC键，让暖风系统纯粹地工作。
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