6.1万人抢着买，这台车冬天只能跑300公里
路虎揽胜纯电版还没交付，订单已经突破6.1万份。 但北方车主算了一笔账：标称600公里续航，到了冬天可能只剩300多公里。
这台车的外观，跟你印象里的揽胜几乎一模一样。 路虎没把它做成封闭式前脸的“电动脸”，方盒子造型、蚌壳式引擎盖、悬浮式车顶全保留了，只换了专属格栅、轮毂和车底护板来优化风阻。 项目总监说过一句话，大概意思是：大家买揽胜就是为了那套内饰和那个气场，没必要为了纯电去搞纯平地板。
但代价也是有的。 纯电揽胜没有用路虎最新的纯电专属平台，而是沿用了油电兼容的MLAFlex架构。 结果就是地板被抬高，前备箱直接取消。 官方解释是“车头容易脏且储物空间足够”，被不少网友吐槽是“强行挽尊”。
账面数据是这样的：118.5kWh电池，800V高压架构，WLTP续航600公里，350kW快充从10%充到80%大约22分钟，充电1分钟能增加约220公里续航。 但JLR自己公布的EPA估算续航只有536公里。 整备质量接近3吨，方盒子造型风阻不占优势，实际跑起来还得再打折。
冬天是最要命的。 有媒体分析，在10℃到20℃的常规低温下，实际续航大概率在标称的56折，也就是300到360公里。 作为参照，挪威汽车协会2026年冬季测试中，宝马iX在31℃极寒里续航达成率是60%，沃尔沃EX90是56%。 路虎装了一套叫ThermAssist的热管理系统，官方说10℃环境下能把加热能耗降低40%，最多增加40公里续航。 但20℃以下这套系统还能不能扛住，官方没给数据。
越野能力倒是没怎么缩水。 900毫米涉水深度和燃油版一样，最大爬坡45度，33度陡坡起步不溜车。 集成式牵引力管理系统响应时间50毫秒，比传统燃油车防滑系统快100倍。 阿联酋50度高温沙漠里连续爬了5次91米高的沙丘，动力系统没出现衰减。 但拖挂能力从燃油版的3500公斤降到了2500公斤，缩水了将近三成。
价格方面，美国SE版起售价13.8万美元，约合93.6万人民币；英国SV长轴版要价22.5万英镑，超过200万人民币。 国内已经开启订购，正式上市时间定在2027年中。
同样定位百万级电动越野的奔驰纯电大G，上市近一年全球只卖了1450辆，中国区58辆，2026年4月全国仅交付2台，德国《商报》报道奔驰内部高管已私下承认这款车“彻底失败”。 而揽胜纯电版的6.1万份订单，主要来自限购城市的高净值人群和路虎老车主。
一个更现实的细节：有人花160万买了纯电大G首发特别版，三个月后在二手市场只卖119万，账面蒸发40万。 纯电揽胜会不会重蹈覆辙，目前谁也说不准。
