这个车，有点意思！ 最近陆毅被拍到开着一台奔驰AMG GT 63 S E Performance上街，说实话，看到这个消息我第一反应就是：长腿男神的品味确实不错，但这台车真的值228.55万吗？
作为一个在汽车圈摸爬滚打20年的老司机，我得好好跟各位车友聊聊这台混动性能怪兽到底有多少斤两。
动力表现：真的是“恐怖”级别
这车，有点东西！ 4.0T V8双涡轮增压发动机加上后置电机的组合，系统综合功率达到600kW，也就是831马力；峰值扭矩更是达到了1420牛米，这个数据说出来都让人倒吸一口凉气。0-100公里加速仅需2.8秒，最高时速320公里每小时，这种加速感受，我只能说比坐火箭也差不了多少了。
但是老铁们，这里有个问题需要注意： 这台车的整备质量接近2.2吨 ，说白了就是个大胖子。在赛道上，这个重量可能会成为很大的负担，很大程度上会抵消掉动力的巨大优势。不过话说回来，日常驾驶谁会天天下赛道呢？
技术亮点：F1下放的黑科技
最让我感兴趣的是这套混动系统的技术含量。 AMG把F1车队的技术直接下放到了民用车上 ，6.1kWh的高性能电池，连续输出功率94马力，峰值输出201马力（持续10秒）。电机配置在后轴上，与电控限滑差速器集成一体，这种设计既保证了动力响应速度，又优化了整车的重量分配。
说句实话，能把F1技术民用化的厂家不多，奔驰AMG算是做得比较彻底的一个了。
价格分析：是“真香”还是“劝退”？
228.55万的售价，乍一看确实不便宜，但横向对比一下就有意思了。 跟上一代AMG GTR价格相近，动力却多了将近40%；对比混动的保时捷911 GTS，动力多了50% 。从性价比角度看，这个定价确实有一定诚意。
不过我必须客观地说，这个价位段的选择其实挺多的，比如保时捷911 Turbo S、法拉利Roma等等，每台车都有自己的特色和拥趸。
实用性考量：日常代步还是周末玩具？
四门版的设计让这台车的实用性大大提升 ，至少后排还能坐人，不像双门版那么极端。内饰延续了AMG的运动风格，11.9英寸全液晶仪表盘和12.3英寸多媒体屏幕，科技感还是很到位的。
但说实话，买这台车的人，有几个真的在乎后排空间和油耗的？大部分时候估计都是一个人开着爽，偶尔带个朋友体验一下什么叫“贴地飞行”。
争议话题：混动性能车的未来在哪里？
现在整个汽车行业都在往电气化方向转型，像AMG GT 63 S E Performance这样的插电混动性能车，可以说是传统燃油性能车向纯电动转型的一个过渡产品。 问题是，这种过渡期到底还能持续多久？
从技术角度看，混动确实能兼顾性能和环保，但成本和复杂度也相应增加。未来纯电动性能车技术成熟后，这种插混方案还有多大生存空间，真的很难说。
最终评价：适合什么样的人？
说了这么多，我的观点很明确： 这台车适合那些既要性能又要面子，同时不太在乎油耗和维护成本的人 。陆毅选择它，说明这车在明星圈里的认知度和地位都不错。
但各位车友，买车这事儿还是得理性，831马力听起来很吸引人，但你真的用得上吗？日常城市驾驶，200马力和800马力的区别，可能就是红绿灯起步快了那么一秒钟。
你们觉得这台AMG GT 63 S E Performance值不值这个价？是真 香还是智商税？评论区聊聊吧！
全部评论 （0）