年末交货1.5万台，翌年冲刺5万台，还预定了6个头筹？
这汽车圈的豪言壮语，放得着实带劲。
尊界与问界，名头听着就自带一股“非我莫属”的劲头。
话说回来，桂冠这玩意，谁会嫌多？
你看，里简直恨不得将“头筹”二字镂刻在车身上。
问界M9要从宝马X5手里夺，M8要从奔驰GLC手中抢，尊界S800，更是剑指迈巴赫、奔驰S级、保时捷Panamera这些个狠。
这架势，颇有当年武侠小说中，初出茅庐的小卒要挑战泰山北斗的意思。
然而，空口说白话可不行。
里也点明了，产品力才是硬道理。
什么安防性能同侪最高、乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5代际跃迁、工业4.0超级工厂精工细作，听着都挺唬人的。
尤其是那句“安防即奢华”，这话倒也实在。
毕竟，掷重金购入一辆座驾，若安全系数欠奉，岂不成了“玩命耍酷”？
不过，咱得冷静一下。
这里头，各类“头筹”漫天飞舞，总让人觉得有几分王婆卖瓜，自吹自擂的意味。
什么“三个单打头筹”、“团体头筹”，听着像是在玩电竞。
再者，将竞争敌手直接锚定为BBA，这未免有点“蹭热度”的嫌疑。
BBA毕竟是老牌劲旅，底蕴深厚，岂是那么容易就被撼动的？
更值得玩味的是，里再三提及“鸿蒙智行”。
这背后，是华为在汽车领域的勃勃雄心。
彼时华为并未直接涉足造车，而是选择了与车企联袂，搞“鸿蒙智行”模式。
现在看来，这步棋走得颇为精妙。
既能发挥华为的技术优势，又能避免直接与传统车企短兵相接。
但此番模式亦存在些许隐忧。
譬如，问界、尊界、智界、享界、尚界，这诸多“界”，名号都大同小异，寻常消费者极易云里雾里。
况且，牌子多了，资源涣散，也易生内耗。
再来说说那尊界S800，号称要卖到百万以上。
这价位，已然触及了豪车的天花板。
能买得起这等座驾的主儿，对品牌、对品控的要求都极为苛刻。
尊界S800能否折服他们，着实难料。
要知道，汽车这行当，并非仅凭技术便能奏凯。
品牌、口碑、售后，缺一不可。
BBA之所以能成为豪华车的代名词，倚仗的不仅仅是产品，更是经年累月的品牌沉淀。
说白了，造车这事，好比跑马拉松，不在于起跑多迅猛，而在于能否抵达终点。
尊界与问界，眼下势头正盛，但前路漫漫。
能否如所言，拿下那般多的“头筹”，还得交由市场来裁决。
里提到，问界M9已交付20万辆，营收千亿。
这组数据固然亮眼。
然仅凭这组数据，便足以佐证问题的严重性了吗？
终归，20万辆的销量，对于整个汽车市场而言，不过是九牛一毛。
当咱们惯性地将缘由归咎于“华为的技术优势”时，是否忽略了营销的效用？
华为的品牌效应，的确能为问界带来不少流量。
但过度依赖营销，或会让消费者产生边际递减效应。
是以，尊界与问界，欲要真正站稳脚跟，还需在产品上精益求精，在服务上殚精竭虑。
别光想着“冲刺5万台”、“拿下头筹”，脚踏实地把车做好，才是根本。
正如余承东所言，安防即奢华。
此话，不仅适用于尊界S800，也适用于整个汽车业。
终归，于消费者而言，安防才是重中之重。
综而言之，汽车圈的角逐，宛如一场不见硝烟的战争。
尊界与问界，能否突出重围，成为最终的赢家，咱们翘首以待。
不过，仍冀望他们能多一些务实，少一些浮夸，莫将“头筹”挂在嘴边，而是藏于心底，默默耕耘。
这才是真正的“遥遥领先”。
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