文｜成语时评
上一篇文章里我们讨论了当前的智驾真的比人更会开车吗？不能承担事故责任的L2级智驾感觉是在耍流氓，需谨慎看待这个过渡期产物。当然，技术不是一蹴而就的，总有一个成长完善的过程。本篇评论，我们回到懂车帝这场测试本身，被测的车不行，测试本身就Ok吗？
布做的假车，纸糊的野猪，外加量身定制的“翻车套餐”—这场号称检验智驾水平的“大考”，愣是把懂车帝的智驾水平测评推上了舆论热搜，质疑者指责其为对国产车激光雷达方案的定向狙击。难道高成本堆出的激光雷达硬件巨兽真的是白忙活一场吗？
深夜高速上，李师傅听着系统提示“已接管车辆”，刚摸出手机，十秒后刺耳的金属撕裂声就炸响在耳边。行车记录仪最后画面里，一辆没开尾灯的故障货车像幽灵般横在路中，而车载智驾直到碰撞前1.5秒才发出警报。这场真实发生的悲剧，与懂车帝测试里那些撞假车的“精彩慢镜头”相比，讽刺得让人脊背发凉。激光雷达模拟考试里集体翻车，那拿下第一的特斯拉的纯视觉方案就真的可靠吗？
实验室里的特制道具专坑自家车
再来回顾测试场这出戏：裹着布套的木头架子冒充故障车，慢悠悠的机械野猪横穿高速。不同考生领到手的试卷居然也不同—特斯拉考卷写着“车速120公里/小时，跟车距离114米”，到了华为这儿变成“车速130公里/小时，跟车距离45米”。好家伙，后者制动难度直接飙升67%！这哪是公平竞赛？基本的控制变量对照组试验都不会做，这不是就像给博尔特脚上绑沙袋吗？
道具组也是“匠心独具”。那些布壳假车的反射强度不到真车金属壳的三成，专治依赖雷达的国产车。华为激光雷达明明在屏幕上标红了障碍物，系统却因毫米波雷达“看穿”布料误判安全，愣是上演“穿墙术”直撞上去。反观特斯拉纯视觉方案，靠着认车轮廓轻松过关。但是这就能说明激光雷达花拳绣腿，摄像头才是真谛吗？暴雨天特斯拉摄像头抓瞎时，谁给消费者递过伞？人眼都模糊，摄像头上更是哗啦啦流雨水。
考场状元并不等于马路战士
测试后，华为甩出16.7亿公里真实路测数据时，懂车帝那15公里封闭路段戏台瞬间垮塌，华为用户蜂拥而至讨伐。这个数字背后是4亿次红绿灯博弈、3.2亿次加塞应对，比“撞假猪”实在得多。94.8%用户用真金白银投票的信任，被一场变量混乱的测试贴上“不靠谱”标签，他们当然咽不下这口气。
吊诡的还有引发争议的测试员的“上帝之手”。问界M9明明规划向左绕行，方向盘却被神秘力量掰回直行—懂车帝辩称“系统逻辑如此”，却拿不出方向盘扭矩黑匣子。央视事后紧急删除“联合”字样的操作，活脱脱给这场闹剧扣上公信力破产的印章。
丢掉排名幻象，筑牢生命防线
该给这套实验室魔术卸妆了！岚图汽车捅破窗户纸：高呼用“夜间误判率”“失效兜底能力”替代野猪测试排名。中汽研该牵头组建国家队，给“儿童鬼探头”（要命级）和“野猪横穿”（赔钱级）定不同权重，而不是只用通过项目数来粗暴给车企做排名，彻底终结“一猪定乾坤”的荒诞剧。
最立竿见影的三板斧：
1. 测试匿名化—只标“视觉派”或“雷达派”，让技术路线公平比武；
2. 真车对照组—布壳假车旁停台真车，看系统认不认亲娘；
3. 用户数据入局—接通华为16亿公里实战记录，比封闭赛道更有说服力。
成语时评：当央视匆忙切割的身影与马斯克转发的捷报同框，我们该记住：实验室能重演“消失的前车”，但没人能承受消失的未来。安全不是排名榜上的数字游戏，是方向盘传递的生命重量。与其争当测试场“戏精”，不如把岚图倡议的“失效兜底”铸成行业铁律—毕竟再炫的智驾，也抵不过握住方向盘的那双清醒的手。先把规则做到一视同仁，再当裁判也不迟。
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