你说十万块钱左右的家用车，这个活儿啊，并不是闹着玩的。
普通老百姓一看价格觉得可以接受，但是想到性能、油耗、空间以及智能配置的时候就蒙了。
你得买辆好看一点的车，外观要让人一见难忘，并且不能像个大铁疙瘩；空间也要足够宽敞，在带孩子的情况下尤其如此，车子里面人多了就有点憋屈的感觉。
再说，这车油耗低油价涨得快每个月账单上的数字看着都心疼
智能配置也不能太复杂，不要给老爸老妈弄得手忙脚乱的，在日常中能用就好，并且别搞很多花里胡哨的功能，没作用还要添堵。
再加上能带着全家出去转转，周末郊游、节假日回家长途也不掉链子。
看市场上合资品牌十万块左右的车很多，但是能同时满足颜值、空间、油耗和智能配置都好的并不多。
这就尴尬了，买车就跟逛菜市场一样，挑来挑去，把人整花了。
厂商们也遇到了困难，不知道怎么解决。
这辆车不仅要作为代步工具，还要能随着生活节奏的变化而变化，在山上、乡下都能行驶，并且可以跑在城市里的拥堵道路上也可以跑到高速公路上。
技术上要把这些东西揉在一起，活灵活现的考验一下技术水平。
市场上因此留下了一个大坑，谁先填上谁知道机会来了。
上汽大众ID.ERA 5S正好看中了这块空白地。
现在这车卖价8.99万到11.99万元，限时优惠中，性价比超高。
它功能上全方位满足了家用的需求，上下班、周末郊游过年都可以用得着，并且舒适度也足够。
价格既实在又不低俗，对于预算紧张的家庭而言简直就是及时雨。
它实用又具有品质，在插混车中这种组合不多见，很有竞争力。
你说这车谁不爱？
用脚趾头想都知道，能吸引不少目光。
外观设计很清爽，不用那些花里胡哨的线条来装饰，在复杂的设计上弄得像迷宫一样 confusing（让人感到困惑），谁看到都会觉得累吗？
ID.ERA 5S走的是简约科技路线，继承了大众 ID 系列一贯的家族脸。
车头封闭的新能源专属格栅不光好看，还带主动进气功能：低速跑的时候发动机要散热，高速上风阻也要降下来，省油又安静。
灯组有讲究，前后贯穿式灯带搭配大众发光标志辨识度很高。
车灯设计分体式大灯光线好，导流槽使车身比例协调美观。
风阻系数低至0.247Cd，在同级别中属于领先水平，高速行驶也不费油、车内很安静像图书馆。
车身尺寸不模糊，长4836毫米、宽1880毫米、高1505毫米；轴距为2766mm，在A+级与B级之间越位而立。
侧面线条流畅，溜背设计不夸张，半隐藏式的门把手藏得很好，在美观的同时还能减少风阻。
门把手还有机械应急解锁，在关键时刻可以救命，比如说电动车断电的时候怎么开门？
轮毂有18寸、19寸两种选择，多辐风翼设计与车身贴合度高，在轮胎更换后不会造成过多的经济压力。
车漆颜色也挑着花呢，低饱和度的金属色如都市金、天际灰等耐看又耐磨，在平时开着也不怕弄脏了省下洗車的钱和时间。
车尾、车头灯光设计一致，贯穿式 tail灯一望便知。
后视镜、尾灯以及蓝色的小提示灯光亮的时候，在挂辅助驾驶时会闪烁，提醒旁边车辆注意安全。
你说这点儿小蓝灯，别人也许不放在心上，但是可以避免很多麻烦事。
这种贴心的设计可以看出现厂家在安全方面很下功夫。
坐进车里，内饰没有玩满屏幕触摸的花活儿，按键实实在在的方便操作。
日常调音量、切歌的手感很好，开车的时候不要老低头玩手机。
中控偏向驾驶员，环抱式设计、功能区分明、新手也很快能上手。
8. 8寸液晶仪表盘、15 .6 英寸2.5K 大屏，画质细腻，导航影音切换方便快捷，并且操作简单不累人。
方向盘用的是超纤皮，冬天还有加热功能，在手里感觉很舒服，并且冻手的事情就不要想了。
电子怀挡设计释放了中控储物空间，可以放很多杂物，在车内整洁了很多。
内饰颜色有浅色和深色调两种选择，淺金色给人温暖的感觉，“掠影”黑色耐脏易清洁适合带孩子的家庭。
整体设计兼顾舒适和实用，明显是为家庭用户量身定做的。
车机系统很先进，高配使用的是高通8295P芯片，运行流畅没有卡顿。
支持苹果CarPlay、华为HiCare，手机连接车机后可以实现导航、音乐、电话等功能。
高配还有四音区智能语音识别，前后排乘客可以同时下指令，并且不会打架。
大模型语言理解系统支持，不用死记口令了，天气查询、导航调取以及空调开关都可以和它聊天对话，默认为自然流畅的操作体验并且适合一家人长期使用。
智能辅助驾驶配置分层明显，Pure和Neo版本主打基础L2辅助、540度全景影像、哨兵模式以及遥控泊车功能，在实用性和实用性上都很好。
Pro版本更注重舒适性，不堆砌复杂的功能，适合家庭多人出行。
Pro领航版和Max版本上行云智行为高阶辅助，支持导航助行车、智能泊车、记忆泊车、窄路助手、120米循迹倒車以及主动刹车，在面对复杂的路况时游刃有余。
辅助驾驶的事情不要贪多嚼不烂，技术只能帮你不能替你。
路上遇到加塞、施工以及行人突然冲出来的时候，驾驶员要随时接管，并且不要指望系统全部负责。
AEB主动制动虽然好，但是也有局限性，并不能保证百分之百的安全。
买车要实地体验功能，结合自己的路况理性选择，在安全的前提下可以图方便一些。
动力方面，ID.ERA 5S使用的是1.5L插混专用发动机、前置永磁同步电机以及高集成度的变速箱。
发动机80千瓦功率、126牛·米扭矩，电机130瓦特马力（WHP），峰值转矩为270牛顿水尺。
开起来动力线性平滑，没有顿挫感，在城市堵车、跟车以及高速超车上都很好用，家用也足够。
电池为19.1千瓦时磷酸铁锂，纯电续航里程是160公里左右，在有自家充电桩的情况下比较适合使用，并且全程电动通勤省油又环保。
多种模式切换灵活，纯电优先、智能混动、强制保电量大。
没家充的，亏电状态下CLTC油耗为2.82升/百公里，省油。
中汽中心测下来综合续航超过2001公里，长途跑的时候对续航的担心几乎不存在。
5. 五十五升油箱加九十二号汽油，养车成本也压得住，在家用没有压力。
充电速度快，快充15分钟可以把电量从30%提升到80%，赶时间拿着电跑也没有什么负担。
慢充6.6千瓦，配合夜间低谷电价省钱又环保。
车还带3.5千瓦对外放电功能，露营、野餐时可以插个小电器随时开趴。
底盘采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆，德系车常用配置。
过减速带、坑洼路的时候，滤震细腻，车身稳得像一根铁钉一样，在转弯和高速变道时悬架支撑着车子的姿态控制得很不错，侧倾小了点，并且开起来心里踏实感噌的一下就上去了。
经过严苛的老化测试，内饰材质抗老化防变形，在长期使用下不会吱嘎作响、耐操耐用。
整车质量稳定，买回来后不需要折腾，并且维护成本低、使用寿命长，在使用过程中省心。
买车预算有限的话可以考虑Pure版本，在城市里代步够用。
想多点功能、户外放电的，Neo版本适合。
要全家人都舒服，座舱质感高的选Pro准没错。
路况复杂、喜欢高阶辅助驾驶的朋友，Pro领航版和Max版本是不错的选择。
购车的时候不要只听销售人员口头说辞，合同条款要仔细看清楚了以后才不会闹心。
这车价格实惠，德系工艺扎实，油耗低、空间大，智能配置齐全，并且底盘稳定，在十万级插混家用轿车中可以算得上是不错的选择。
家用车就是这样的，能满足日常生活中的各种需求，并且不会太麻烦人。
你说谁见了都会动心？
