2014年咬牙提了台大通V80柴油版的老板，前几天在车友群扔出一句话："我这车开了十二年，发动机一次没把我扔路上，现在想换车，全顺T8销售让我加价六万提车，我凭什么？ "
这句话炸出了一堆潜伏的老轻客用户。 有人接茬："T8不就是图那个采埃孚8AT吗？ 现在新途V90不也铺上自动挡了？ "有人反问："可T8还是福特标啊，大通能一样吗？ "——吵到最后，谁也没说服谁，但有一个事实大家都看到了：2026年年中开始，全顺T8那块"价格坚挺"的牌子，悄悄裂了道缝。
重庆、承德、广州等地的经销商报价单显示，新途V90的成交价已经压到13.78万-27.44万区间，承德地区最高优惠1.10万，部分车型实际成交价13.78万起。 而全顺T8的指导价还端着15.38-39.68万。 一边是端着架子放一点点水，一边是直接把价格打到地板上，这场轻客市场的暗战，比表面看上去要激烈得多。
把时间拨回2023年10月，全顺T8刚亮相的时候，江铃福特是真有底气的。
客运版起售22.38万，四驱越野版直接干到60万。 它手里握着两张王牌：一张是"福特全顺"这块在轻客圈响了六十年的金字招牌，另一张是轻客市场里独一份的采埃孚8AT变速箱——2.3T PUMA柴油机顶到128kW、430N·m，配采埃孚8AT，这套动力总成被房车圈称作"黄金组合"。
那个时候去问大通V90？ 主流在售的是6MT、6AMT、6AT，自动挡版本虽然有，但没用上采埃孚8AT。 用户心里那杆秤很清楚：想要真正好开的自动挡轻客，全顺T8几乎是唯一选项。 贵？ 贵也得认。
更关键的是，全顺T8连续9年拿下国内轻客销冠，耐久性是行业平均的2.5倍，耐腐蚀标准1.5倍。 二手车商收T8眼睛都不眨，收V90要掂量掂量。 品牌溢价+变速箱稀缺+高保值率，这三座大山压下来，T8不愁卖，经销商自然没必要降价。
转机出现在2025年到2026年之间。 上汽大通干了件让江铃福特睡不着觉的事——把自动变速箱大规模铺到V90产品线上。
2026款新途V90 2.0T自动斗式工程车加长高顶9座，指导价27.28万，匹配的就是8挡自动变速箱，发动机最大功率177kW，峰值扭矩420N·m，扭矩平台1500-2600转。 与此同时，新途V90还推出了9AT版本，搭载上汽π 2.0T柴油机，怀挡设计，平顺性媲美30万级MPV。
这一下，T8"独享采埃孚8AT"的护城河被填平了。
更要命的是动力参数的对比。 T8的2.3T是128kW/430N·m，V90的2.0T高功版顶到130kW/400N·m，新款241马力版本更是干到177kW/420N·m——账面数据基本贴脸，V90的2.0T扭矩平台1500-2600转比T8的1400转爆发虽然略晚，但城市路况下线性程度反而更好。
那位2014年买V80的老板说的没错：大通这套柴油机，可靠性是经过十几年市场验证的。
光说配置没感觉，直接上价格。
拿自动挡后驱长轴高顶版本对比：
新途V90 2024款智捷2.0T自动后驱长轴高顶6/7座，指导价18.78万，承德优惠后17.68万
全顺T8 货运满配版2.3T柴油自动中轴中顶，指导价处于15.38-39.68万区间，江西南昌某经销商打出优惠3.7万的促销，但这是经销商个体行为
再看客运版：
新途V90 2024款2.0T手动商务车9座，指导价23.18万，承德优惠后22.08万
全顺T8客运版起售22.38万，但那是手动挡；自动挡客运版价格直接跳一截
北京某上汽大通经销商的报价更夸张：新途V90 2024款智运2.0T自动后驱加长轴高顶3座，指导价19.68万，裸车价15.88万；2024款智运2.0T自动后驱加长轴超高顶3座，指导价20.28万，裸车价16.48万。
成都地区新途V90最高优惠甚至到3.80万，裸车价11.08万起。
而全顺T8呢？ 2026年7月江西南昌某经销商搞"全顺T8 VAN/轻客优惠促销活动"，15款车型参与，最高优惠3.7万——但请注意，这是经销商自行发布的促销，卡车之家明确标注"无法确认内容真实性"。 也就是说，T8所谓的"降价"，更多是局部经销商的库存压力反应，而非全国性的价格体系松动。
真要同台对比自动挡客运版，V90比T8便宜3万到6万是常态，某些配置差甚至能拉到13万。
很多人对国产轻客的印象还停留在"工具车"阶段，但新途V90这两年的迭代，内饰精致度已经反超T8。
V90标配12.3英寸中控大屏、无钥匙启动、主驾座椅多项调节，高配还有360°全景影像、L2.5级驾驶辅助（含盲区监测、自动驻车、车道偏离预警），部分版本可选装电动侧滑门和空气悬挂。 怠速噪音控制在47分贝，长途行驶舒适性对标SUV。
全顺T8的内饰走的是工具车硬朗路线，高配虽然有12.3英寸全液晶仪表+中控屏、车联网、OTA，但基础车型只给收音机和USB，副驾气囊还要选装，L2级驾驶辅助也得加钱选。
空间上V90车长5.94米、轴距3.76米，座椅支持3-15座灵活切换；T8长轴版容积9.8m³，数据上占优，但V90的改装潜力更受Van Life玩家追捧——杭州车友加装设备后还能塞下4个28寸箱+2辆单车，内蒙古牧民甚至定制了装8只成年山羊的方案。
那位2014年V80车主如果今天去4S店坐进V90的驾驶舱，估计得愣一会儿：这还是我认识的大通吗？
轻客圈的购车逻辑，过去十几年是线性的：预算够→全顺→没二话。
现在变了。 用户在4S店门口掰着指头算账：
花22万提一台全顺T8手动客运版，还是花18万提一台新途V90自动后驱？ 前者是福特标+手动挡，后者是大通标+自动挡+更豪华的内饰。 多花4万买那个蓝椭圆标，值不值？
花27万提T8自动客运版，还是花23万提V90自动营运版？ 差价4万，动力参数V90还略占优，变速箱一个是采埃孚8AT一个是ZF 8AT（或9AT），驾驶感受差距真有4万那么大吗？
更别说改装圈和房车圈的态度转变。 2026年的房车底盘采购清单里，大通V90底盘因为性价比高、可选择性宽泛，成为主流底盘之一；而全顺T8底盘的B型房车普遍50万起售，四驱版更是60万往上，把一大批个人用户挡在门外。
T8粉还有一个最后的堡垒：保值率。
数据确实撑T8——全顺系列连续9年销冠，二手车市场认。 V90的五年残值率据部分渠道称能到62%，但这个数据来源单一，有待市场进一步验证。
可那位2014年提V80的老板用十二年零故障的实际经历怼回来：大通的柴油机，没那么不堪。 V80那一代还是五十铃技术的底子，到了V90的π 2.0T时代，电控系统、涡轮标定、排放标准都迭代了好几轮，可靠性只会更强。
更现实的问题是：当你省下4-6万购车款，哪怕V90三年后比T8少卖2万，你还是净赚2-4万。 对于跑城配、做小生意、玩改装的轻客用户来说，这账太好算了。
2026年6月到7月，新途V90在承德优惠1.10万、重庆优惠0.30万、佛山优惠1.10万、成都优惠3.80万——同一款车在不同城市的优惠幅度能差出3万多，说明大通经销商体系也在打价格试探战。
全顺T8这边，指导价15.38-39.68万的体系还没动，但南昌、上海、济南等地经销商开始出现0.2-0.54万的优惠，江西南昌甚至出现3.7万的限时促销。 这种"挤牙膏"式的局部放水，恰恰是T8价格体系开始松动的信号——它扛不住了，但又不想全面崩盘式降价伤了品牌。
轻客市场的老规矩正在被改写。 过去"买轻客=买全顺"的用户心智，被新途V90用"同款自动挡+不弱的动力+更精的内饰+便宜好几万"的组合拳砸出了一道裂痕。 12年前那个提V80的老板们，如今换车时多了个不那么纠结的选项。
至于T8能不能靠福特标继续端着架子，新途V90的9AT和ZF 8AT铺货速度会不会再加快，各地经销商的优惠战会打到什么程度——这些答案都藏在2026下半年的成交量里。 车友群里那位老板最后丢下一句："我去试驾V90的9AT了，如果手感差不多，那6万差价我留着加油不香吗？ "
群里有T8车主回了个"微笑"表情，没说话。
